这台HB.211 enduro车属于Hope公司的伍迪·霍尔（Woody Hole），惠斯勒的世界耐力巡回赛上，他在大师组中赢得第二名，仅次于布莱恩·洛佩斯（Brian Lopes）。

　　Hope HB.211原本只是一项实验，公司的创始人西蒙·夏普（Simon Sharp）发挥超强的零部件生产能力，改写了现代山地车的车架和传动系统的传统。Hope HB.211原本是Hope为员工构建的示范性项目，为内部职员制作出表现更好的林道车。按照原计划，HB.211车型并不打算量产，但计划赶不上变化，这台160mm行程的27.5车型目前已经制作出了7个车架，赛道表现和操控性都超出了Hope的期望。最后他们留下了L码和XL码的模具，并开始准备M码的模具。对Hope的粉丝来说，这真的是个天大的好消息。我们敢断言，Hope的生产组装线应该很快就要成型了吧。

没有前拨，所以BB区域空间更宽，刚性更好，同时避免出现过分夸张的非对称后下叉，毕竟非常规结构既没有重量优势，也更容易发生形变。

　　HB.211车架有着非常漂亮的碳纤前三角，碳架在Hope工厂塑模和加工。采用Horst Link后避震系统，主要用CNC加工的铝合金制作而成，搭配Ohlins线圈弹簧后避震。为了减少摇臂的宽度、增加车架刚性，Hope没有采用Boost花鼓标准，而是用有一定偏移量的摇臂（Cannondale也有这样的设计）和130mm开档的花鼓，制造出零偏差的后轮。Hope没有考虑用前拨，塔基上安装着10-44t的飞轮，这样做当然是有原因的。

Hope的130mm零偏移花鼓，摇臂偏移是为了使花鼓法兰盘对齐车架的中心线。

Hope的牙盘符合Boost的宽度标准，能提供完美的链条中心线。上方的导链器也是出自Hope。

HB.211车型搭配Hope的11速飞轮，和刚性更好的14mm铝合金轴心。

HB.211的碳纤维结构确实让人很震撼，摆在面前的成品没有任何偏差。

　　HB.211打算忽略寻常惯例，不去理会“更轻、更强、高性能零件”，碗组、后花鼓、飞轮、牙盘、后轴和后轮结构，都不刻意去兼容市场上现有的零件，如此剑走偏锋的好处在于，Hope可以放手去优化核心部件，使之匹配车架设计，这种生产方式与高端摩托车很相似。HB.211装备了很多Hope自产的零件，包括超宽的Tech 35W车圈。

Hope 35mm宽的铝合金车圈是非赞助车手的梦想车圈，耐用、轻量，如果参加enduro赛的中途车圈被撞歪，你还可以把它敲正。

延伸阅读：2016 海獭单车节的粗犷派：Hope HB.211 enduro山地车

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