所有传动系统,都摆脱不了低沉的噪音,就像酒店里的空调。不管是网上留言板还是私下聊天,总能听到有人提起变速箱。第二天的户外展示日,我在Pinion的展位上和Christoph Lermen聊天,他是Pinion公司的联合创始人之一,他和合伙人Michael Schmitz在德国魏萨的传动研发部门工作时,就达成了共识,那时候他们在一家小公司工作,公司名字叫做保时捷。这就是流淌在他们身体中的工程师血液,或者他们骨子里透出来的疯狂,因为真实情况是这样的,“我曾经在保时捷工作,但之后全身心投入到一窍不通的单车传动系统领域,因为我就是那种推翻现有、开拓新领域的人。”


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这是18速Pinion变速箱的剖面图,展示台上的变速动作看起来极其顺畅,但这个负重确实不轻。

  他们构想的自行车传动将精准性和耐用性放在第一位,带着明显的德国工程学印记。他们的产品目录也做得非常精确,甚至可以切开柠檬,顺便提一下,手上这杯玛格丽塔口感很不错。


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我以为,他们把飞轮做得这么奇特,就是想让我们迷惑。

  从理论上来说,变速箱确实很神奇。但也面临着必须克服的难题:首先,需要特别的车架设计,才能安置变速箱。第二,变速箱的重量超乎你想象,P1.12山地车专用变速箱重达2350g;第三,这类系统有一定的阻力,这也是不可忽视的难点。


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德国制造

  我没有试骑过他们展出的单车,但我们接到了一台测试车。户外展上,Pinion的变速箱搭配Gates Carbon Belt皮带传动车型,最主要的原因是这两家公司都很注重减少保养工作,其实你也能尝试搭配链条的版本。


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图中的Reeb单车搭配Pinion传动,装到单车上就像塞了一个啤酒罐。展示日上Pinion/Gates展位的皮带传动是第二代产品的式样,据说新款的排泥效果更好,而且不容易位移。


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Pinion是一个密封系统,每完成5000英里的旅途之后需要保养一次。非常适合长途骑行,以及保养周期较长的用途。


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为什么不把这款车叫做Beer呢?Pinion变速箱并不像我以为的那么难以接受,虽然很重,但至少质量集中在重心较低的位置。

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