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　　全世界保密度最高、最昂贵的速降单车大概就是这台Honda RN01，这是G Cross Honda车队从2004到2006年的速降战车，造型非常特别，没有任何一台车与它类似。镀铬表层和特制挡泥板让这台车有种异域来客的神秘感。


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　　项目初期，这台车搭配Kayaba前叉和Ohlins后避震器，后期避震器全部换成了Showa。车架结构原本是碳纤维，但后来官方版本改成了铝合金，只在Showa前叉上有部分碳纤材料。


　　2004年出现的这一款车上所配备的变速箱非常先进，已经具有现在汽车领域所流行的CVT无级变速系统的雏形。G-Cross团队一共研制过三代变速箱，具有无级变速特性的是第一代，这一代变速箱的齿数非常多，UCI为此增加了新的竞赛规则，参赛速降车的变速级数必须限制在9速或以下。但有趣的是，UCI现在允许车手使用10速飞轮系统。这~


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　　第二版变速箱要简单很多，包括一个拨动变速器、飞轮和外箱。单车上的其他部件，包括前叉和刹车，都是为本田特制的，这台单车组合了大量日本制造商的产品。连杆是单转点设计，也有传言说单车复制了本田的摩托车避震结构。根据配置不同，整车重量在18.5kg左右。研发过程本来就花了很多钱，可惜的是这台车从未出现在公众手中，项目结束后所有车型全部被销毁，只有明纳保留了一台不搭配传动系统的单车。

　　变速箱的内部结构由本田与Suntour、Shimano合作设计而成，它最吸引人的特点是无需踩踏就能变速，因为变速箱中有离合装置。本质上是7速传动系统，还有一个转动的圆盘，装在箱子中能避免外部泥土和意外撞击带来的损害。传动系统封闭起来，链条中心线固定不变，对避震器的运作有一定的好处。圆盘绕着中轴旋转，链条中心线一直处于完美状态。每次比赛完成之后，传动系统都会被拆分开，以免被不怀好意的人窃取他们独有的设计。

　　这种做法确实有好处，因为有两台车居然被偷了，后来被人在易趣上发现。当时速降领域的保密工作并不像现在这么专业，在某场比赛上，斯蒂夫•皮特（Steve Peat）和塞德里克•格雷西亚（Cedric Gracia）厚着脸皮闯进了本田的帐篷，带着相机狂按快门，想要弄清楚这台车究竟是怎么回事。


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2005年车型的几何数据

轮轴距：1155 mm
中轴高度：294 mm
单车最长：1795 mm
单车最高：1068 mm
重量：17.5kg
7速传动
双梁上管
前叉：Showa伸缩式套筒铝合金前叉
后避震器：Showa单筒后避震
由于本田的数据十分保密，也没有销售样车，所以这是我们得到的唯一关于RN01车型的数据。


这是媒体在威廉堡站的速降赛拍下的视频，刚好赶在本田销毁所有单车之前！这是第二版RN01车型，可以看到装在箱子里的变速拨杆更加常规。其实第一代产品更加复杂，调整的范围非常大。


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　　Honda在2004-2007年之间参与世界杯速降赛，他们的高科技战车搭配一体式传动箱、Showa倒冲前叉和后避震器，是很多车手的梦寐以求的战车。要知道这只是21世纪初期的速降车，你可以想象当时对公众有多大的吸引力，几乎所有车手都想得到这台车。技术领先程度也得用光年来计算，他们的整车确实可以进入市场，外观看起来也很有吸引力。


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　　G-Cross Honda RN01车型存在的数量非常少，只有官方G Cross Honda车队和日本速降国家队在用，从未投入量产。有谣传说，车架和变速箱都不是本田内部的设计，而是另一名日本工程师的手笔，他后来将这项工程卖给了HRC。事实上，HRC摩托车队成立后发布了新产品，并为将来的发展不断投资。


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　　本田RN01战车在山地速降史上挥下了一笔重墨。这款车的技术含量很高（至少设计理念和制造工程，实际运用中你会发现他们做的更多），是非常专业的竞赛级用车。实际上，总有好奇的眼光在窥探本田的装备区，他们帐篷周围的气氛都和别的车队不一样。观众满怀羡慕，车手极度渴望，媒体也对此兴趣满满。用一句话概括就是，RN01车型在整个速降世界都有着崇高的地位。

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　　本田在选择车手的事情上也坚持一贯的专业精神，所以他们选择与DS Martin Whiteley合作，这位车队经理负责收集反馈从而改善产品，让一名顶级车手给其他年轻车手做出表率，希望青出于蓝。所以队长的角色落在格雷格•明纳（Greg Minnaar）肩上，直到2007年车队解散他才离开。曾加入过这支车队的年轻车手还包括：2004年车队成立时第一位入队的车手Cyrille Kurtz（世界杯速降赛青年组头一年的第三名）；2005年芬兰车手Matti Lehikoinen也加入其中，2007年，也就是车队存在的最后一年，布兰登•菲尔克拉夫（Brendan Fairclough）成为麾下一员。豪华的阵容并未使日本巨头改变主意，他们决意解散了车队，尽管车队收获了一个美国山地冠军、一个世界杯速降冠军和两个世界杯团体冠军，但考虑到本田的投资，他们期待的在世界杯多拿几个冠军（明纳在车队时曾多次名列第二，还拿过一次第三）。然而单车与摩托车不同，车手才是最重要的因素，虽然有大量的投资，但并不意味着他们能成功。


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　　RN01速降车的命名中包含“R”和“N”，分别代表“Racing”（竞赛）和“Natural force”（自然的力量），“01”代表着这是第一代山地自行车。车队名字中，“G”代表Gravity（重力），“Cross”来源于motocross（摩托车越野）。


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　　随车队同行的有Showa的机械师，负责为每一场比赛调校避震设计，当时很多顶级车手都不太重视这一方面。很多机械师都说过，调整单车避震器要比摩托车更精细，单车避震器重量较轻，调整起来却没有你想象的那么简单，他们也会借鉴从越野摩托车避震器的研发过程中得来的信息。

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　　G-Cross本田车队的经理是澳大利亚人Martin Whiteley，他是2014年Trek World Racing车队的经理，从1996年到2001年一直负责管理UCI山地赛的事情，在接手刚成立的G Cross Honda车队之前，他是Global Racing车队的经理。

　　以下是项目结束后对车队经理的采访：

本田是一家超大型公司，他们选择在速降领域投入三年时间，我想你们都为此感到骄傲。他们为什么会制造出这台单车并成立一支车队呢？


我们在全世界奔走了四年，我们确实应该感谢他们对这项运动的关注。我也知道很多人因为他们突然离去而感到意外和伤心。RN01项目对他们的工程师来说是一次挑战性的试验，他们有甚多这样的项目，有些持续时间长，有些时间短，比如机器人项目和喷气式飞机项目。其中某些项目有盈利的潜在可能，比如RN01项目，也有些只为了展示本田工程师的思考能力。因为明纳和马蒂在世界杯的成功，RN01项目的时限得以延长，但最后高层把这个项目叫停了，让很多参与这个项目的人都很失落。

在你看来，本田如何看待世界杯速降赛和UCI？


我和这家日本公司打交道的过程中，发现他们对难以掌控的事情并不会有太多情绪。最初他们固执地认为我们要把精力放在美国的比赛，因为本田在这里的品牌存在感很强，但第一个赛季后他们发现了媒体的兴趣点，意识到世界杯赛事有多么重要。2004年对明纳来说特别艰难，用RN01首次在世界杯站台，那一站是威廉堡，拉开了对手很大的差距，但因为要去美国比赛，他错过了其他的世界杯速降赛，明纳却从来不会抱怨，非常配合本田的计划。


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这个项目真的很烧钱！据明纳的机械师说， Showa碳纤前叉要20000美金，变速箱的的价格是30000美金！

　　四年荣耀过后，本田离开了速降领域，让很多粉丝有苦难言。本田从未向公众解释什么，但车队真正解散的原因似乎是因为经济回报太低，这个项目的盈利不足以填补成本费用。Honda RN01原计划是要量产的，但考察过市场后，他们发现速降只算是受众极小的一项运动，所以本田决意就此止步。本田曾作出声明，这次实验可以为将来的摩托车项目打基础，为攀爬车或者轻型越野车的开发积累经验，也是因为这个项目，Honda CFR 250车架得以出产。

　　RN01速降赛车的造价高达5.7万美元，或许自行车界在很长一段时间内都不会出现影响力如此巨大的车型，它代表了自行车生产技术的顶峰，强劲、坚固、无可匹敌。


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