西班牙UNNO山地车，碳纤的华丽冒险
2016年12月02日 12:25 来源：Paul Aston 作者：Paul Aston
UNNO这个品牌听起来很陌生，但它集合了行业内经验最丰富的设计师的智慧。
凯撒•罗约（Cesar Rojo）和他的Cero设计室，是支撑起Unno单车品牌的顶梁柱，没听过这个名字？Global Racing车队最辉煌的时代，罗约和年轻的格雷格•明纳（Greg Minnaar）、米克•汉纳（Mick Hannah）是队友。这位曾经的西班牙青年冠军被Martin Whitely慧眼识珠，加入超强战队，并获得职业生涯中的最佳战绩，在法国莱热的世界杯收获第六名。那是2002年，这位不知疲倦的青年一边专职骑车，一边努力学习。21岁时，罗约退出了竞赛圈子，将全副精力放在工业设计硕士学位上。
从那之后，罗约成为KTM Superbike车队的核心队员，参与研发摩托车。Mondraker的Forward前倾几何概念是罗约创造的，在西班牙南部的阿里坎特，他绘制出了非常出色的单车结构，包括Foxy、Dune和Summum（也就是最近在瓦迪索创造奇迹的那一款车）。罗约也是很多其他单车品牌的智慧源泉，但大部分都是严格保密的，
厂家将知识产权收归自己的公司，将之视为自己的创意。
在罗约的带领下，加泰罗尼亚人在行业中备受尊敬，成为一股不可忽视的力量，为厂家保密是一件让他们自豪的事情。期待圣诞节之前他们在速降领域推出新设计，并可以冠上“Cero设计”的标签。
Unno是一个系列产品，共有五款单车，涵盖XC到破坏力最大的速降车。其中有两台XC车（一台硬尾，一台100mm避震行程的全避震），一台130mm避震行程的29"林道车，一台160mm避震行程的27.5"enduro车，还有一台200mm避震行程的速降车。每个车架都采用优质碳纤，设计、铸模、叠加和加热，所有工序在巴塞罗那的市中心修饰到完美。破坏测试和疲劳测试在楼下的Cero工作室进行，骑行测试则是出门后直走上山实测。他们为市场输入了部分最好的车架，当然价格也是最高的：硬尾车4000欧元，全避震车架5000欧元，速降车架5500欧元。
几何与尺寸
Unno的车架设计核心是一些本该在行业中普及但并未流行的东西，这一系列单车的骑行效果很统一。首先推出的是中码，延伸量（reach）455mm，采需搭配30mm把立。XC车架更短一点，为了达到相似的延伸量，使用了更长的把立。
几何数据随着车型逐渐有所变化。XC车的头管角度最直，但后下叉最短，这个角度能在平路为主的地形提供最好的掌控效果，较短的后下叉让功率转化和抓地力达到最优。来到下坡时，用于下坡的车架拥有更趴的头管角度，以获得更好的转向性能和平衡效果，兼顾上坡的车型拥有较直的座杆角度，抵消一部分避震预压。为了下坡稳定性，采用了较长后下叉，考虑下坡车型会搭配更粗的外胎，所以不需要缩短后下叉以提升踩踏时的抓地力。
总体来说，几何介于Mondraker Forward前倾几何、Mojo GeoMetron和Pole品牌下超级激进的double forward几何之间。
原本计划每个型号制造25个车架，都用最受欢迎的M码。除了正在销售的车架之外，Unno还希望生产L码车架，这个码数的延伸量定在490mm。
欧洲制造的碳纤结构
Cero工作室内部也有机械设备，可以加工出这些高颜值的单车，车间里有两台CNC铣床，原本用来设计摩托车原型部件，现在他们也花时间将大块坯料加工成车架模具。如果你认为山地车很昂贵，不耐烦地评价说，“买这样一个山地车架子不值，我可以花同样的钱买一台越野摩托车”。但不妨让你知道，一台Unno单车，其中的科技含量与越野摩托赛战车相当。
压模机，就绪。与碳纤车架厂家有合作的设计专家，就绪。再加上聚苯乙烯芯模和碳纤切割机就能完工了。剩下的步骤就是做费时的苦工，将碳纤放入模具塑形，再放入烤箱中加热两小时。
罗约强调说，西班牙guonei的制造业已经濒临消失，厂家更倾向于亚洲制造，但是罗约并不打算这样做。因为他对东方的处事方式和准确度不是很满意，所以决定在自己的祖国生产。当然，他也可以选择省钱的方式，让最终产品更廉价，持续两年都低价抛售。但不一定要选择这种做法，内部生产意味着他们对每个步骤都能完全掌控，订货和交货时间也更短，可以尝试更多新想法，可以自由发挥，制造出他们认为最酷的产品。
Unno叠加碳纤层时，考虑得最多的问题是舒适度和强度之间的平衡。罗约认为，大部分碳纤车架硬度太大，走错了方向，因为厂家没有全面的知识，可能最主要的原因在于，他们没有时间尝试不同的层压方式和结构。
这一系列车型的外观风格也很统一，他们希望Unno车架看起来有光泽、有速度感，车手坐上单车时感觉到充满力量。在单车上俯视车架，碳纤管看起来很宽很粗壮。所有车架的上管形状都很相似，后刹安装座靠在后下叉内侧，采用内走线。量产版单车甚至还有“管中管”，方便布置单车走线。
Unno还有自己的测试装置，自主进行破坏性测试和欧标检测。所有样品车架都超过了CEN的安全标准，甚至比安全指标的强度还要高50%。
避震
29" 越野车型
418mm的后下叉不仅能容纳29"的轮组，而且还有很多空间。较宽的BB92中轴让周边结构更方便安装轮组，同时让关键位置有更合适的空间。85mm的头管高度有些偏短，有助于降低重心，上坡时更方便身体前倾。
我们没有100mm避震行程的全避震越野车的信息，因为它和硬尾车的几何是一样的。
29"林道车
速降车
这是罗约去年参加世锦赛大师组时的夺冠战车，所以说这台车已经名声在外。200mm避震行程，440mm后下叉长度，广为接受的63.5°头管，延伸量依然是455mm，轴距是1243mm。速降车的避震设计与其他几款车型有些不同。避震器的下方安装点直接与摇臂连接，为了达到更好的灵敏度而选择搭配轴承，抛弃了常用的套筒。
“Unno山地车非同凡响，我真想把这一系列全部装进我的车库，现在就要。对细节、设计与形态的重视，让单车进入顶级行列，当然还有与质量向匹配的价格标签。追求高性价比的车手不是他们的潜在顾客，但那些渴望独特、精致和顶级性能的人，会迫不及待地长草。”——Paul Aston
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