新西兰Zerode Taniwha变速箱Enduro车首骑印象
2017年01月03日 17:57 来源：factoryjackson 作者：Adam Wight
变速箱并不稀奇，已经在山地车领域潜伏多年，像Zerode这样的单车品牌，已经在多种车型上使用了变速箱。但总体来说，变速箱只存在于家庭制作和某些出奇制胜的品牌整车上，但随着不断发展，可靠的变速箱拥有更广泛的使用范围，部分相当惊艳的变速箱车型正在推向市场。这是Zerode Taniwha，160mm避震行程的碳纤之作，产自新西兰，搭配12速Pinion变速箱。
细节
Zerode Taniwha车型有160mm避震行程，单转点避震结构，通过摇臂带动安装在下管的避震器。
这台车拥有74.5°立管和65°头管，但碗组杯允许车手进一步调整几何，我测试的L码车型的轴距是1202mm显得很宽阔，跟目前市场上流行的几何相似，但变速箱使这台车变得与众不同。封装在中轴周围的是12速变速箱，除了齿比范围大之外，还有别的优点，比如不需要维修保养，非悬挂部分的重量不同于寻常车型。
尽管价格不低，Zerode Taniwha看起来真的很漂亮，英国进口商Stif给这台车定下的售价是5799英镑（49611元人民币）。
赛道骑行
相比寻常的碳纤车型，Zerode Taniwha提供的是非凡的骑行品质，只要转动一下曲柄，就能立刻发现特别之处——这样的机械结构使踩踏特别有力。Pinion 12在车手下方呼呼作响，让车手毫不费力地沿着防火道前进。几乎察觉不到踩踏阻力，至少比我们预想的阻力更小。
变速箱之中自带飞轮和Pinion自产的单速后花鼓，变速回应超快，几乎不会引起注意。变速箱的另一个优点是，花鼓的法兰盘非常居中，不会偏移，使后轮更加坚固，拥有更好的刚性。
没有后拨，意味着悬挂系统带来的扯链和后拨离合系统造成的阻力都不再是车手的困扰。Pinion变速箱意味着后轴轨迹造成的链条张力是固定不变的，从而使避震系统不受妨碍，显得非常柔顺。
普通传动系统的后拨的离合系统对避震运作有一定的阻力，尤其是低速压缩部分。
后轮的贴地效果大大提升了，就算是粗暴的地形，也不会影响到刹车和牵引力。
重心分布也是必须要提到的一个方面，Zerode Taniwha的重量可以控制在14公斤左右，对于搭配变速箱的车型来说，这个重量很有竞争力。而真正的亮点在于重心分布，不管是谁，一旦跨上单车就能感觉到均衡的重心分配。
由于变速箱承载着传动系统的大部分重量，所以最好的做法是将它安置在单车中间较低的地方，这样可以优化单车的转弯效果，同时使避震系统发挥出最大功效，让车架在连续不断的落差地形上始终保持在行程范围内。
变速要通过转把来控制，这样的改变需要一点时间才能适应，变速时曲柄会退后一点，虽然只是轻微的动作。如果有需要，可以一次性扭转多个档位，一旦你掌握了变速时放缓踩踏的时机，那么向上坡发起进攻或者准备高速离开弯道时，都可以用流畅的动作完成。
总结
Zerode Taniwha的外表非常亮眼，在众多流行的Enduro战车之中不会被埋没光芒，Pinion变速箱使之显得更为独特。
从我的骑行体验来看，我希望这台车某些地方长一点、趴一点或者直一点，但这只是我长期骑车总结出来的最适合自己的特点，而Taniwha并没有给我选择的空间。
总体来说，Zerode Taniwha几乎满足了我对单车的所有要求，完美的外观、出色的避震运作和Pinion变速箱带来的独特效果。当你用回常规的后拨和传动系统之后，再也找不到这种感觉了。
更多细节、车架配置和变速箱选择，请点击www.stif.co.uk/brands/0/zerode/0/1/425/6/。记住，尽管这台车很贵，但车架包含传动系统在内。你只需要准备好前叉、轮组和其他部件就行了。
细节
Zerode Taniwha车型有160mm避震行程，单转点避震结构，通过摇臂带动安装在下管的避震器。
Zerode Taniwha的Pinion变速箱是12速传动，齿比变化范围达到600%！
这台车拥有74.5°立管和65°头管，但碗组杯允许车手进一步调整几何，我测试的L码车型的轴距是1202mm显得很宽阔，跟目前市场上流行的几何相似，但变速箱使这台车变得与众不同。封装在中轴周围的是12速变速箱，除了齿比范围大之外，还有别的优点，比如不需要维修保养，非悬挂部分的重量不同于寻常车型。
尽管价格不低，Zerode Taniwha看起来真的很漂亮，英国进口商Stif给这台车定下的售价是5799英镑（49611元人民币）。
赛道骑行
我花了很长时间和Zerode公司的罗伯讨论 Taniwha这台车，早在试骑之前，我们就很喜欢这台车的创意。
相比寻常的碳纤车型，Zerode Taniwha提供的是非凡的骑行品质，只要转动一下曲柄，就能立刻发现特别之处——这样的机械结构使踩踏特别有力。Pinion 12在车手下方呼呼作响，让车手毫不费力地沿着防火道前进。几乎察觉不到踩踏阻力，至少比我们预想的阻力更小。
变速箱之中自带飞轮和Pinion自产的单速后花鼓，变速回应超快，几乎不会引起注意。变速箱的另一个优点是，花鼓的法兰盘非常居中，不会偏移，使后轮更加坚固，拥有更好的刚性。
没有后拨，意味着悬挂系统带来的扯链和后拨离合系统造成的阻力都不再是车手的困扰。Pinion变速箱意味着后轴轨迹造成的链条张力是固定不变的，从而使避震系统不受妨碍，显得非常柔顺。
普通传动系统的后拨的离合系统对避震运作有一定的阻力，尤其是低速压缩部分。
骑着Zerode Taniwha这台车时，我感觉到非常轻松自在。
重心分布也是必须要提到的一个方面，Zerode Taniwha的重量可以控制在14公斤左右，对于搭配变速箱的车型来说，这个重量很有竞争力。而真正的亮点在于重心分布，不管是谁，一旦跨上单车就能感觉到均衡的重心分配。
由于变速箱承载着传动系统的大部分重量，所以最好的做法是将它安置在单车中间较低的地方，这样可以优化单车的转弯效果，同时使避震系统发挥出最大功效，让车架在连续不断的落差地形上始终保持在行程范围内。
变速要通过转把来控制，这样的改变需要一点时间才能适应，变速时曲柄会退后一点，虽然只是轻微的动作。如果有需要，可以一次性扭转多个档位，一旦你掌握了变速时放缓踩踏的时机，那么向上坡发起进攻或者准备高速离开弯道时，都可以用流畅的动作完成。
总结
Zerode Taniwha的外表非常亮眼，在众多流行的Enduro战车之中不会被埋没光芒，Pinion变速箱使之显得更为独特。
从我的骑行体验来看，我希望这台车某些地方长一点、趴一点或者直一点，但这只是我长期骑车总结出来的最适合自己的特点，而Taniwha并没有给我选择的空间。
总体来说，Zerode Taniwha几乎满足了我对单车的所有要求，完美的外观、出色的避震运作和Pinion变速箱带来的独特效果。当你用回常规的后拨和传动系统之后，再也找不到这种感觉了。
更多细节、车架配置和变速箱选择，请点击www.stif.co.uk/brands/0/zerode/0/1/425/6/。记住，尽管这台车很贵，但车架包含传动系统在内。你只需要准备好前叉、轮组和其他部件就行了。
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