意大利工匠手制：无限微调Ancillotti Scarab Evo全山地车
2017年03月13日 18:34 来源：pinkbike 作者：Paul Aston
Ancillotti是一个小品牌，早在20世纪初，因为生产越野摩托车而成名的时候，这个品牌就浸淫在竞赛领域。这些年来，他们在机动两轮车领域中摘取了无数的胜利，制造了很多世界纪录。
几乎所有的越野摩托车都在用这种连杆。Ancillotti在摩托车制造业中沉浸了一段时间，也经历了日本品牌的大肆入侵，后来山地车市场逐渐成长起来。阿尔贝托的儿子托马索很想要一台山地车，不久之后，山地车成了所有人的必备品。
制作过无数的单车之后，包括他们声称的世界上第一台全碳速降车，托马索开始接管公司。2009年，布鲁克•麦克唐纳（Brook MacDonald）在堪培拉的世锦赛上斩获青年组冠军，这也是Ancillotti品牌在山地速降领域收获的第一件彩虹衫。
Ancillotti在1980年生产的越野摩托车，以及采用Pull Shock连杆的最新款山地车。
阿尔贝托现在已经有70岁了，依然在弗洛伦萨切割车架管材，然后再让焊接工人将车架焊成一体。这家公司的另一半搬到了意大利的伊夫雷亚地区，工厂靠近的测试区域是著名的Pila皮拉骑行线路。托马索在他的工作车间里设计、组装和完成单车，避震器也是自己生产。
这家小公司没有宏伟的计划，没有想过功成名就，满足于每年制作50个车架，并能支持一支小小的竞赛车队。他们的焦点是制作出全世界最美的高端手工车架，这是真正的意大利风格。
最新出品Scarab Evo全山地车，名字来源于品牌徽章上张开翅膀的甲壳虫，也是他们旗下第一款越野摩托车的名字。这个徽章曾经印在他们的速降车上，现在全山地车上也出现了这个图案。DHY速降车现在还能买到，长行程的180mm Enduro FRY竞赛单车依然在出产。
Scarab Evo细节
设计用途：enduro /全山地
轮组尺寸：27.5或29
后轮行程：160mm
定制几何、连杆和后避震器
几何可调整
手工制作，购买请先预订
重量：12.7公斤（29寸轮组，不带脚踏）
售价：2900欧元（21390元人民币，仅车架）
车架和几何细节
这家公司提供定制几何，具体参数由顾客和托马索一起确定，有意愿购买的消费者可以参观Ancillotti公司，试骑各种各样的样本单车，最后再做出决定。每一台车都要提前预定，大部分顾客提出的参数要求、杠杆比和后避震器微调，都能得到满足。
张开翅膀的甲壳虫，所有Ancillotti的山地车都有这个装饰图案。
车架的外貌很吸引人，高度抛光的铝合金表层，线条利落的车架管材，痕迹明显的焊接点。每个Ancillotti车架都有些微妙的差别，因为他们没有标准现货。本文的图片是L码车架，立管角度大约是75°，延伸量在460mm左右，后下叉435mm，轴距长1215mm。
Ancillotti的其他单车将后避震器安放在五通的后方，而新款的Scarab Evo却将后避震器移到了五通前方。这个变化是为了保证后下叉有足够的空间，能装上29寸轮组。
将连杆前方的螺丝拧松，然后转动连杆，通过螺纹管调整单车的几何与平衡。
样车的头管角度可以在63.5-65度之间调整，五通高度也会随之在350-335mm之间变化。连杆非常接近这个品牌早期的摩托车连杆，在规定的范围内，可以无限微调。
为什么选择Pull Shock连杆？
首先，我们要陈述一些细节。Ancillotti使用“Pull Shock”（字面意思是“拉动后避震器”）这个词让人很迷惑，尤其是这台单车压缩后避震器的过程看起来很常规，其实别的单车也有相似的结构，比如某个旧版的Yeti/Schwinn Lawwill单车，也是采用这种“Pull Shock”连杆。Ancillotti想表达的是，连杆如何拉动摇臂，从而激活后避震器的运作。是的，确实是依靠“拉”的动作，但后避震器自身是处于被动压缩状态的。换句话说，Ancillotti的设计采用的是常规后避震器，但通过摇臂拉动连杆，从而带动后避震器的压缩。
Ancillotti详细解释了这种设计的优点：连杆的几何结构可以快速调整，从而改变行程和杠杆比，在行程压缩的过程中，连杆保持在同一条直线上。任何一个向着后避震器推进的连杆系统，因为受到后轮的作用力，会往水平方向有所移动，运行轨迹很难在车架上保持在一条直线上，但Ancillotti却做到了。
托马索并不是人气很高的气压后避震器的粉丝，他认为气压后避震器的使用人群最广，而且很容易设置，但并不是林道上的最佳选择。他也同意，虽然气压后避震器可以减重，但会让单车损失一部分性能和抓地力。
每一个Ancillotti线圈弹簧后避震器都是手工制品，而且按照车手和单车的特点进行微调。如果你不喜欢这样的设置，随时可以寄回去重调。后避震器有基本的外部回弹调整，还有低速压缩拨杆，上坡时可以锁紧阻尼系统。
所有的Ancillotti都是手工制品，按照单车和车手特点进行调整。
有些车手希望能更换成自己喜欢的后避震器，Scarab车型为他们预留了空间，可以安装市场上大部分的后避震器。Ancillotti的其他单车却不同，需要安装自产的颠倒背负式后避震器。
托马索非常喜欢捣鼓小东西，他简单地给弹簧加工，就能让杠杆比有轻微的变化。
翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com
网友评论
已经有9条评论
已经有0条评论