重塑结构：Intense 29寸山地速降样车
2017年05月25日 17:28 来源：dirtmountainbike 作者：sjones
每次看到Intense速降车都觉得特别粗野，不修边幅，但总是充满了态度。Intense是一个有锐气的品牌，走在设计的前沿，很多车手用Intense旗下的战车追寻世界杯的胜利，而无数车手借此成就了自己的野心。
赛场上，驾驭Intense的车手总是一副格杀勿论的气势，比如肖恩•帕尔默（Shaun Palmer）在凯恩斯，山姆•希尔（Sam Hill）在卡普伦，克里斯•科瓦里克（Chris Kovarik）在英国阿诺克山。新世纪初，Intense和Santa Cruz一样，从四连杆走向了虚拟转点，在当时来说，虚拟转点是一座里程碑，多年来，V10就是Intense的丑八怪姐妹一样。有一段时间，两个品牌非常相似，但要说到过去十年赛场上的辉煌，还是位于北边的Santa Cruz略胜一筹。
但这一次，Intense走在创新的前列，开发了Tracer 29、Slopestyle 和951这些新车，全金属，充满暴力，完全不重复业界同行的老套路，但却有种极具现代感的美。北边邻居旗下的老牌车手斩获了众多胜利，但两者之间的整体和细节都不算有太大的差别。北边的Santa Cruz沐浴在香槟中，而南边的Intense悠闲地享受着下午茶。至少很多人是这样看的，真正的重点是，两个品牌的连杆并没有很大的差别，但过去十年真正在技术上有创新的是Intense。如果单车的外观是你关注的一项， Intense最新款的车型不知不觉中又赢了一回。
一旦有市场成功的基础，Intense立刻出了手工车架和极具挑战的几何设计，美感和结构都得到了提升。现在，他们的官网主页上展示着一系列速降车，看起来就很有冠军相，而他们急需的是脸上沾满泥土、带着满脸喜悦的冠军。
就像杰克•摩尔（Jack Moir）这样：
Trek也插手制作29寸速降了，并且是研发29寸版本Fox 40的重要推力。今年的世界杯卢尔德站，洛里斯•维吉尔和卢卡•肖的V10战车上最关键的部件就是Fox40前叉，而且很有可能未来的29寸Session也会用这款前叉。但29寸的故事开始于2009年，杰夫•斯蒂伯制造了2951速降车，29寸已经出现了8年。
对Intense来说，29寸速降标志着重要的时刻。带着全新的设计，独一无二的Intense维修帐篷再次出现，还引进了西班牙设计天才凯撒•罗约（Cesar Rojo）的加盟，这款车很有可能会让Intense摆脱共享专利的老邻居所带给他们的阴影。平地而起，毫不凑合，全新的结构，全新的转点位置，全新的美学。
Jeff讲述研发29寸速降车的故事：
“29寸速降车项目是专门设立的，并不是在M16的基础上加以修饰，车架结构是为适应29寸轮组而考虑的，目的是让车轮运行轨迹达到我们预期的效果。同轴下转点允许后下叉更长，从而有更大的空间容纳车胎，而M16 275车型的转点是在BB后方，但我们的29寸车依然可以保持初始后轮轨迹向后，从而取得更好的防震效果。后避震器采用“隧道式”安装，后三角是完整的三角形，刚性非常大，结构上不会发生形变。我故意让车架保持原色，以防中途需要改变或者焊接。”
“29寸速降车的前叉有恰到好处的偏移量，经过优化的几何数据和头管角度，操控起来一点也不像29寸的单车，我们仔细研究了很多不同的避震配置，毕竟难得有机会从头开始研发新车。最后发现，对这款纯竞赛速降车的最佳方案是，在所有影响连杆运作与几何的关键因素，找到最佳平衡。”
后轴轨迹：我们希望后轮轨迹易受控制，也得到了很理想的后轮轨迹，但我们不需要额外的连杆和更长的轴距，因为那样会改变高转点系统的几何结构。
连杆运作：从根本来看，初段行程线性明显，超级顺滑，处于预压位置时支撑性良好，行程至末段时有很好的防触底阻力，阻尼的可调范围很大。
结构：前后是两个全三角，前后三角的刚性不会相互影响。前三角的管材设计使BB、头管和立管连接处非常坚固，为所有转点提供充足的支撑。BB处的同轴主转点拥有极致的刚性，为后下叉提供更多空间，同时还优化了几何。
行程：我们最终为这款车制定的避震行程是180mm-200mm，我们认为29寸车型可以保持势能，也能滚过障碍，两个优点决定了29寸车型不需要更长的行程。将行程长短限制在合理范围内，有助于几何受控，在一场比赛中变化不至于太夸张。
在车队营地测试期间，先后让车手测试同一台27.5和29寸车，我们每位车手都进行过12轮以上的骑行，最终结果相当一致，29寸确实更快，车手们感觉到可以用29寸车不断接近自己的极限。在变化多样的地形上，以及现在的世界杯赛道上，29寸车的一致性更出色。比赛原本就要争分夺秒，29寸速降车确实创造了新的曙光。
翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com
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