新款Altitude后轮行程150mm，前叉行程160mm，虽然“体格小”，但这台车能让人在不同风格的地形找到趣味。骑行性能强悍，对大多数车手来说，新款比旧款Altitude更适合用于每日骑行。从我们每天午休骑行的短程上下坡，到单车公园更长、更陡、更困难的骑行线路，不管把这台车带到什么地方，它都能应对自如。我们测试的中间等级的Carbon 70版售价5299美金（36040元人民币）。

所有转点都有轴承，后避震器的下安装座也不例外。

Shimano XT刹车，180mm刹车碟。

走线布局经过优化，头管入线孔更大，变速和刹车都是内走线。

几何

　　因为Rocky Mountain的RIDE-9几何调整系统，所以Altitude有足够的几何变化范围，能轻松适应各种地形和线路。头管角度可以从较趴的65°调整为66.1°，只需要通过几何转换芯片，甚至可以为任何地形调配出合适的几何，只需要花几分钟，一共有9个档位。如果你午休骑行的线路很温和，那就把头管调直。我们常用的是中间档的Neutral模式，头管角度设在65.6°。Neutral模式模式下，测量出的BB高度是 349mm，RIDE-9几何调整系统允许BB下沉量（BB Drop）在13mm到-1mm之间变动。我们用的是L码车架，延伸量（reach）458mm。

杠杆比

　　对150mm避震行程的Altitude来说，65%的杠杆比意味着很强的整体渐进性，初段行程灵敏，末段行程能提供很好的防触底阻力，让车手有种行程不会打底的感觉。如果车手骑行风格不够强势，就不太可能用完所有避震行程。杠杆比偏高，26%的后避震器预压意味着30%的后轮行程预压。踩踏效率高，但如果用32t的齿盘，Altitude在搭配大部分不同齿数飞轮时，抗后下沉数值在80-85%之间（挂10t飞轮的话，会下降到65%），比大部分林道车偏低。如果换成30t齿盘，抗后下沉量会提升到85-90%。

抗后下沉

　　因为杠杆比偏高，所以26%的后避震器预压意味着30%的后轮行程预压。踩踏效率很高，但如果用32t的齿盘，Altitude比大部分抗后下沉数值为80-85%林道车要低一点。如果换成30t的齿盘，抗后下沉量会提升到85-90%。

68%的anti-rise（抗后抬升，与抗后下沉相对的概念），在刹车时，几何与牵引力之间有较好的平衡。

链条拉伸

总体来说，Rocky Mountain Altitude是一台避震渐进性好、踩踏效率过关的单车。

我们测试的L码Altitude重12.87kg，刚性非常强。

Rocky Mountain声称新款比前一代产品的刚性增加了25%。

160mm行程的FOX 36前叉，三档可调范围。

Race Face Turbine R把横，50mm long Rocky Mountain 35 AM把立。

FOX Float DPS EVOL Performance Elite后避震器，经过几个月的测试，后避震器表现依然稳定。

 Maxxis Minion DHF和DHR II Wide Trail车胎，让整车闪亮动人。搭配29mm宽的Stan's Flow MK3车圈，适合极端干燥的环境。

 Altitude整车一共有三个碳纤版、三个铝合金版，车手也可以只购买车架。可兼容26+车胎。

下管保护不够给力。

测试过一段时间后，后叉护板有点脱胶。

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