对Specialized来说，Epi的名号有举足轻重的地位，也代表了品牌的一段历史。Epic在15年光辉岁月当中，一共赢得过96次冠军，包括世界杯、世锦赛、越野马拉松和国家赛在内。今年世界杯首站新城区站的赛场上，安妮卡·兰格瓦（ Annika Langvad）用Epic战车夺取了胜利。2018新款Epic一共有8种配置，每种配置有两个颜色，从铝合金版本到最高等级的S-Works XTR Di2。除此之外，还有三个女士特别版。你可以选择只购买车架/后避震器/前叉的S-Works和S-Works Limited版。整车价格从2800（19040元人民币）起，最高10100美金（68680元人民币）。

2018 S-Works Epic XX1 Eagle

2018 Specialized Epic Pro 

2018新款Epic的后三角，发现了吗？后叉末端的转点不见了。

　　2018款Epic车架重量经过大幅度削减，S-Works版本的车架轻了345克， Comp/Expert 版本车架则降低了525克，这仅仅是在车架上做的改变。Specialized声称，从整车来看，S-Works减轻的重量相当于整个后叉的重量，而Comp/Expert车型削减的重量相当于旧款整个Brian后避震器（包括后避震器和五金部件）。为了轻量，Specialized甚至移除了后叉末端的转点，用弹性后叉取代了经典的FSR结构。这样一来，光是后下叉就减轻了240克，这个数字相当于前一代整车的39%重量。

2018款几何

　　研发过程中，车队成员对单车抱有不同意见，像克里斯托夫·索瑟（Christoph Sauser）和Ned Overend，这些纯粹的XC车手对增加延伸量、头管变趴的趋势有所质疑，Specialized也表明，想要设计出满足所有车队成员的越野车很困难，但所有人都知道，单车需要稳定性，但获得稳定的同时也会在技术型爬坡损失一部分掌控性。Specialized知道，以前的越野车头管更直、轴距更短，却不适合日渐变得崎岖的赛道，他们要生产的是功能更全面的越野车。所有几何上的变化，都是为了让Epic速度更快，与其同时，还要让单车在崎岖地形高速前进时更加稳定。

　　为了让单车更稳定，Specialized新车最大的变化就是缩短了前叉偏移量。除此之外，他们还增长了延伸量（每个尺寸的单车增加了大约10毫米），缩短了把立的长度（所有车型都有10毫米的改变）。库存29寸车型的前叉偏移量是51毫米，研发团队发现，这种设计下单车车头控制显得有些疲软，所以他们决定深入测试，确定不同的前叉偏移量将如何影响单车掌控性。最后他们将前叉偏移量定为42毫米（与很多27.5车型的前叉相同），车手可以更靠近前花鼓，车头控制更加稳定，同时不会失去转向活力。

升级后的Brain避震技术出现在2018 Epic战车的后轴上。

　　设计Epic的另一个关键部分是Brian后避震系统，Specialized研发这项技术是为了给越野车手提供坚实的踩踏平台，车轮滚过障碍时能贴近地面，不需要任何拨杆就能自动激活这个系统。Specialized的避震工程师Mike McAndrews说，车架控制是关系到Epic掌控性的重要因素，Brian避震系统能起到控制车手输出的作用。在优化Brian技术的过程中，他们花了很多时间研究液压技术，以及液体如何从避震器流向Brian系统。将Brian避震系统安置在后轴位置，可以减少避震器反应时间，对赛道的反馈更灵敏。

前叉也应用了Brain避震技术。

优化后的Brian避震系统包括后避震器的U形连接叉，油路将从U形叉通过。

油路经过后上叉，流向后轴。

设置Brian避震系统的骑行效果，开放压缩的控制器就是这个拨杆。

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