Devinci 发布2018款Spartan enduro车
2017年09月13日 17:07 来源：pinkbike 作者：Vernon Felton
第一款Spartans面市是在2014年，而初次登台却是在2013年的速降世锦赛，当时斯蒂夫•史密斯（Steve Smith）展示了这台车无与伦比的下坡速度。你现在看到的是2.0版Spartan。
细节
用途：enduro
轮径：27.5
前叉行程：170mm
后轮行程：165mm
头管角度：65或65.4，通过倒装芯片调整
4个碳纤版，2个铝合金版
整车重量（X 01 Eagle版）：29.25磅
售价：3359-9069美金（整车）
www.devinci.com
新设计
Spantan最明显的改变在避震结构上。新款后避震器采用垂直安装方式。Devinci说明了这种结构带来的好处：首先前三角有足够的空间放置水壶，S码车架也不例外；其次这种结构导致后下叉位置提高了，后三角有更大的空间，并且有助于提升侧向刚性。
旧款（灰色）和新款（红色）Spartan车架重叠起来直接看到的差距。
新款车采用全碳纤后下叉，增加了强度，削短了长度，光是后下叉就减轻了160克，其他细节上也为车架削减了150克，新款碳纤车架的重量是3.24千克。我们测试的L码Spartan X01 Eagle整车不带脚踏只有13.27千克。从上面的新旧款对比图可以看出来，新款车架立管更低。从M到XL码的车架都可以搭配170mm的升降座杆。
新款Spartan也选择了Boost标准，前花鼓和后花鼓分别是110mm和148mm。后轮行程保持在165mm，但搭配的前叉拥有170mm避震行程。垂直安装的后避震器采用公制标准的RockShox Super Deluxe RC3，吊耳安装有利于保持较低的单车跨高。
Spartan的新车也在朝着更长、更低、更趴的方向走，延伸量（reach）增加了3mm，轮轴距增加了40mm，头管角度也变趴了。实际上后轴距很短，Devinci将后下叉削短了2mm。
Spartan和很多Devinci旗下车型一样，搭配调整几何的倒装芯片。过去大部分车手都只是用低位置设。但新款车几何较趴，有的车手会选择倒装芯片的高位设置，这时候头管角度是65.4度，这个角度的单车下坡时依然会让人很放松。
此图应该插入摩托车的音效。
翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com
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