Madison邀请我们去Revolution单车公园参观一天，试骑他们的2018新款车型，也就是Ariel enduro车和新版Myst 速降车。去过Revolution单车公园的都知道，这是英国最正宗的速降公园之一。几乎每次来这里都是下雨天，路线上的坑洞越来越大，而且公园方面故意没有填补，树根不规则地占据了陡峭的线路，经常会见到页岩上覆盖着小石子。他们这样做的目的很明确，“你们来这个公园，就是为了尽力把新车的车胎骑爆”。好吧，我们接受挑战。

后轮行程增加到了165mm。

抛弃了铝合金连杆，换成了Toray UD碳纤维。连杆轴承则是28mm，替换了旧款的套筒。

Revolution单车公园，英国最正宗的速降公园之一。

他们还为碳纤版Ariel选择了可调整碗组，延伸量有加减5mm的变化空间，只要将碗组换个角度安装，就能把单车变趴一点。

Saracen Myst速降车在世界杯厂队的推广下，在圈子中的出场率还是很高的。车队成员的影响力充分推动了品牌的发展。

每周末都能看到业余车手和周末斗士在当地山林中冲锋，但对世界杯战队的投入意味着Saracen的单车是用来竞赛的。

车架是最近推出的全碳Myst车架，角度和材料都与2018款一样，搭配最新款Fox、Rockshox和Shimano部件，配置变化不大。

在我看来涂装也改善了，车队版白橙配色看起来简洁而清新。

我试骑的Myst是L码，头管63度，延伸量445mm（可以增减5mm），后下叉437mm。

改成碳纤结构之后，几何还出现比较大的变动，成本一定不低，但相比其他主流品牌，还算合理。

但我认为几何还需要改动一番，延伸量增加，头管可以更趴，后下叉应该更长，毕竟是速降车，速度和稳定性才是主要目标。