还记得Yeti，2014年在万众瞩目下发布了令人激动的SB5。这个品牌再次推出了无敌好看的车。在无数人歌颂般的称赞中，它优秀的外形也成为了性能的一部分。



SB5 简介
用途：林道、全山地
行程：127mm
27.5轮径
66.5°头管角度。
73.6坐管角度。
12*148后开档。
定制公制后胆210mm*50mm。
Switch Infinity避震结构设计。
尺码：XS，S，M，L，XL。
重量：12.06 （26.58磅）来自X01 Turq整车。
价格6999美金（46000人民币）。

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　　和2016年小改款后的SB5相比，新款SB5总体改变不大，和上一代非常接近。最明显的改变在于将走线全部内置于车架中，并且在上管和坐管的接触点进行了小规模的修改。重量几乎没有变动，配置也没有多少变动，整车略微拉长变大，总体没啥大新闻。



　　有一点不同，Yeti决定使用两种不同的碳纤维和价格模式。Turq碳纤维比普通碳纤维更高级，更贵。据传Turq版本的车架重量仅为2.5kg，对比普通版本的2.84kg，Turq碳纤维省下了可观的340g。Yeti声称Turq碳纤维版本更硬，更均衡，对比普通版本来说。




　　“Turq版本的车使用更高质量的碳纤维，带来更硬的车架和更高的服从性。让车变得顺滑，纯粹并富有进攻性。”——Yeti自行车。



　　Yeti并没有改变原本SB5的Switch Infinity结构设计。当行程介于0和预压值中间时，悬浮平台向上移动，后三角向后移动，这有助于加强在小包跳跃中的性能。继续使用更多行程时，悬浮平台开始向下走，释放链条的张力，在压榨出更多行程的同时增加牵引力，更好地应对较大的冲击。



　　Yeti公司和Fox公司深度交易，为SB5定制了专用的后胆调校。后胆调节了阻尼阀门，空气容量，让其展现出团队想看到的样子。最终增强了中段的支撑性，在小幅度飞包中对比老款有了客观的进步。


几何与角度

　　如上文提及，新款SB5对几何有小幅度的调整。头管角度小了半度，达到了66.5°。同时坐管角度更照顾爬坡性能，从72.75°调整到73.6°。我发现这台车的坐管角度，能比许多坐管更直的车架提供更好的姿势。



　　前伸量（reach）和现在的主流值比起来并不算大。从M码的424到XL码的463。曾经风格主打又长又低的Yeti不再长了。当前身量（Reach）的值比大部分竞争者短的同时，车子的总高度（Stack）和头管长度成为了比大家都长的。M码的高度达到了610mm，超过了许多竞争对手。同时头管也成为同级别林道车中最大的。



　　为什么我在此特别指出这些几何值呢？因为我骑过的大部分车都是测试车，2017款的Yeti SB5是最难找到舒适骑行姿势的，车子留给车手比较高，比较直立的骑行角度。以下是具体的几何值在同码数情况下与其他竞争对手的对比。

翻译：王浩权，轮火竞赛拥有中文文本版权，请勿转载！版权疑问：876048123@qq.com