Diamondback C4采用单体横造碳纤维车架，几何与前一代的铝合金版本一样，只是叠高量（Stack）和延伸量（reach）增加了0.3mm，避震结构依然是Level Link Suspension。

单盘传动，ISCG-05导链器安装座，Boost轴心标准，后轴148 x 12mm搭配110 x 15mm前叉轴心。

后三角和立管设计成不对称结构，涂装混合了银/灰和碳纤原色。

整合式下管护板。

铝合金脚踏。

小配件也很齐全。

　　组装Release C4可以按照Diamondback的四步安装系统和提供的工具进行操作。但我们为了使单车达到最佳组装，没有完全他们提供的步骤进行，而是给所有部位重新上油并调整了扭力。组装过程中，我们先为轮组做细微调整，给多个位置加了润滑油，接下来还是要按照说明书来组装。车圈预先已经贴好了轮圈带，因为Diamondback提供了阀杆，所以转换成真空胎的步骤很简单。我们发现用打气筒很难将胎唇固定在车圈上，如果要用Diamondback提供的真空胎，最好是搭配空气压缩机进行安装。

单车配置

搭配避震行程150mm的Fox Float Performance前叉，锥形舵管，110 x 15mm桶轴。

后避震器则是Fox Float DPS，后轮行程130mm。

1×11 Shimano SLX传动，11-46T飞轮，再加上30t齿盘。

Raceface AEffect Cinch曲柄，再加上30t齿盘。

制动来自于Shimano Deore刹车。

车头部件来自Diamondback自产的DB35把立、780mm把横和Ergon GE10把套。LEV SI升降座杆有150mm伸缩行程，内走线设计，搭配Southpaw线控器。

下管护板。

BSA螺纹中轴。

不对称后三角。

180mm刹车碟。

DHR II后车胎。

Maxxis DHF前车胎。

Diamondback Blanchard 28R铝合金轮组，兼容真空胎。

总体来讲，Diamondback Release C4开箱感觉非常不错。

L码整车搭配真空胎的重量是重14千克，单内胎这一项，就能节省1磅的重量。

售19829元人民币，是一台很值得入手的全山地车。Diamondback.com