来自芬兰的马尔库·豪塔迈基（Markku Hautamäki）就在做这件事，他在自己的Pässilä单车公司里，设计出了Korpi 29er山地车。在CAD程序和一家远东地区加工厂的帮助下，马尔库得以创作自己的单车，不需要自备车架制造装备，更重要的是，价格与买一台车相差不多。

　　但马尔库的故事与Starling、BTR、Sick不同，后面这三个品牌都是非常优秀的车架制造商，创建了自己的公司。马尔库制作这台单车只是为了个人喜好，并不期待获取商业利润，更重要的是，他可以在自家客厅里完成全部制作步骤。

　　曾经，他在买新车时目不暇接，感觉到很难挑选到心仪的单车，所以才决定自己设计，“各大品牌的碳纤维和铝合金车我都看过，虽然选择多，但千遍一律，而我想要一台独特的单车。这些年来，我用过的单车很多，但从没找到最合适我的，所以我在想，为什么不学会设计单车，究竟能做出什么样的单车呢？所以我就开工了。”

　　阿德里安·史密斯（Adrian Smith）和他用3D打印技术制作Wasp全碳车的故事，我们也介绍过，但马尔库走的是另一条途径，他选择的材料是钛合金。

　　“钢是我的首选材料，因为我以为找人给我制造一个钢架应该很容易。但筹划过程中，我很快发现了远东地区专业制作钛合金车架的工厂，从90年代看山地车杂志开始，我心中就沉睡着一个梦想，而这次终于实现了。”

　　马尔库设计的单车已经制作到第二代了，他认为，现代几何的林道车搭配简洁的外观，最适合当地人使用，而当地随处可见的乱石地带，最适合举办enduro赛。

　　他设计的单车最显著的特点就是简洁。马尔库一直都对单车设计很感兴趣，他学过避震设计、几何设计、材料细节、单车部件和纤维技术，涉猎广泛，但没有经过正式训练。避震设计通常会成为新设计师的绊脚石，而马尔科却轻松度过了这一关，四连杆架构，135mm后避震行程，而轮组这些就不需要再多费脑力了。

　　实际上，最困难的部分似乎是寻找能够与之合作的中国工厂。马尔库说，“在中国找到车架加工厂不难，难的是找到合适的人选。我想找个小型但可靠的加工厂，能快速用英语与客户交流，在全避震设计上进行沟通。我在论坛上逛了很久，最后给我物色好的几个工厂发送了请求。”

　　“有时候要有耐心，当你将得意的设计交给加工厂时，并不就意味着设计阶段结束了，实际上这才是真正的开始。在这个过程中，任何细节都有可能出错，而部分设计一定会有问题，所以一定要找到值得信赖的加工伙伴，能快速而准确地与他沟通。”

　　所以最大的问题是，有人能做得到吗？也许有，也许没有。理论上说，不管是谁，只要有一台高配的电脑，会窃取CAD程序，就能开始做这项工作了，但马尔库却花了很多时间，进行研究、设计和修改。马库斯坦言，光是车架就花掉了2000美金，这还只是花在钛合金材料上的钱，还有劳动力没有清算呢。

　　名牌单车未必就能满足你的需求，但至少更容易吸引你的注意，至少你花了那么多辛苦钱，你心里会觉得这样的车必然好用。

　　目前单车行业不会对此感到震惊，但马尔库制作的单车确实独特，甚至可以说是独一无二。

Pässilä单车公司的Korpi 29er。

L码车架细节

29寸轮组，最大可搭配2.5寸车胎

135mm避震行程，类似于Horst Link的后悬挂系统

66度头管

75度座管

495mm延伸量（reach）

617 mm叠高量（stack）

1247 mm轴距

1247 mm前轴距

25 mmBB下沉量

110 mm头管

什么时候开始量产？

　　马尔库说，“如果样品可靠性没有问题，或许我们还可以在别的方面提高要求，我觉得没有什么理由不对这款车架进行批量生产。我脑子里还有其他一些新产品的概念，希望都能尝试。”

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