“时刻要记住，以终为始。”——史蒂芬·科维

　　2011年，在公司正式成立之前，Vorsprung的创始人斯蒂夫·马修斯（Steve Mathews）就在开始研究Tractive Valve Tuning阀门调整系统了。Tractive不是一个具体的部件或者机械结构，而是包含了山地车领域最全面、最稳定的阻尼微调方式。与全世界最领先的数学运算公司的工程师合作，我们真正意义上创造了独一无二的系统，我知道，这样说显得有点骄傲，毕竟这个特别的组件目前还处于初级阶段。是什么让Tractive与众不同呢？

　　Tractive不是一个部件，而是一套调整程序。

第一代计算软件形成的3D平面图案例，数据包括位移、速度和轮组在垂直方向的输出。图中展示了两款车架搭配两种阻尼的情形。

这套程序具体是什么？

　　这套程序的出发点是，我们想要取得什么样的弹簧曲线。我们要求弹簧曲线有充足但不过量的压缩和回弹阻力，与车手的需求相吻合。

　　如何定义正确的量？如何测试这个数量？我们要通过轮组来测量，这是唯一有测量意义的地方。但直接测量后轮的力和速度是很困难的工作，因为轴心和后避震器的杠杆比在不断变化，而且跟车手体重也有关系。

Tractive Valve阀门调整系统安装在Monarch Plus后避震器上，已按照车手要求定制。

　　与我们合作的避震器调整中心遍布世界各地，他们可以利用我们的专利技术：基于云计算的Tractive阀门调整系统数字计算软件。这套软件能让我们根据车手体重，观察到轮组的真实反应，然后再对单车的杠杆比和弹簧曲线进行特别调整。

史无前例的调整优势

　　可以在任何车手和单车之间进行比较，还建立了合适的测量标准，可以反复进行搭配，这在行业中尚属首例。

　　我们的数据库正在不断累积，可以直接比较两个场景，让我们分析和总结多次试验的数据。

　　测试标准可以随着不同的区域、不同的地形发生变化。

　　Vorsprung的专业技能，加上当地的避震器机械师，让你的后避震器发挥最好的性能。

　　专利云计算微调算法软件，能让全球的专业机械师直接利用我们的数据库，对不同的使用场景进行对比。有Tractive系统在手，你得到的好处不仅是Vorsprung的专业知识，还有我们世界各地车手手累积起来的经验。

Tractive阀门调整系统通过以下几个途径实现：

　　评估阻尼结构存在的问题和缺陷，然后再用升级部件，从而提升性能。

　　阻尼调整过程中，会选出最适合的设置，按照车手、车架和地形的具体情况来定制。

　　阻尼调整范围和模式都可以更改，如果有必要的话。

　　第一款接受Tractive调整系统的后避震器是RockShox Monarch Plus。

升级版三回路压缩阀门组件

特点和好处

提升支撑性能

稳定性和可预测性非常出众

柔顺度提升

单车贴地效果增加

升级版压缩阀组件，三回路技术

三档压缩调整，设置更均衡

压力平衡阀门，杜绝空穴现象，提供更好的灵敏性和支撑效果

低摩擦Acetal独立浮动转点，替代库存版避震器的金属浮动转点

定制版Tractive阀门调整系统，为不同的车手、车架、地形、骑行风格和特殊偏好提供定制。

定制回弹阀门，替代库存版避震器没有特殊功能的回弹垫片

仅是一支后避震器，就有140种可能的调整组合方案

避震器通过油腔末端的顶盖填充氮气

所有升级部件都由Vorsprung在惠斯勒进行设计、测试和机械加工

内部结构的变化，可以减少转向时常见的异响

如果必要，可以选择推荐的弹簧压力参数和空气体积垫圈

不适合为Monarch Plus搭配Tractive阀门调整系统的情况：

　　车手的后避震器气压已经超过最大限额。这时候帮你需要另一支后避震器，对不起，我们这个系统帮不了你。

　　车手希望避震器比库存版避震器的爬坡模式的锁死状态更紧，但如果避震器已经没有进一步锁紧的余地，那么你还是想别的办法吧。

　　想在家保养阻尼的车手。为Monarch Plus设计的Tractive组件并不适合车手自己安装或者保养，因为需要真空注油和填充氮气的工具。

　　用Monarch Plus搭配的车架渐进性过强，或者不适合用气压后避震器的情况，这时候还是得用弹簧后避震器。

价格和可购买时间

　　搭配Rockshox Monarch Plus 的Tractive阀门系统，售价310加元，包括全部保养服务和安装程序，现在可购买。

我要怎样给自己的后避震器装上Tractive系统？

　　Tractive组件不支持车手自己安装，所以你需要将后避震器寄给Vorsprung，或者将避震器送到与我们有合作的避震器调整中心。

Tractive下一步会有什么举措？

　　为后避震器和前叉开发更多微调系统。我们会在1月中旬推出Fit4改装件。

Fit4 Tractive Valve阀门系统将在2018年1月份面市。

　　Luftkappe改装件，可搭配2018款PIKE DEBONAIR、FOX 34 NA2、34 EVOL和36 EVOL。

　　12个月前，当我们发布为Pike、Lyrik和Yari设计的Luftkappe改装件时，市场反响很好，第一批货在发布后48小时内就售罄了。过去的12个月，我们一直在加紧出货。因为接收到太多积极的反馈，顾客对改装件的需求也很大，所以我们想为其他前叉提供类似的升级改装件。现在我们能提供4种新款Luftkappe改装件，全都可以让车手自己安装。一如既往地，我们的目标很简单：你花的每一分钱，都是在最大程度地提升单车带来的快乐。

Luftkappe现在也有搭配34 Evol、34NA2、36 Evol 和2018 Pike的规格了。

新款改装件很快可以发货

36 Float Evol（2018+）：包括Luftkappe活塞组件，105加元

34 Float Evol（2018+）：包括Luftkappe活塞组件，105加元

34 Float NA2（2016-17）：包括Luftkappe活塞组件和新款低摩擦封头，130元

发货日期为12月15日。

Pike Debonair（2018+）：包括Luftkappe A1活塞组和适配器，可搭配2018 Pike前叉（29+轮组版本除外），100加元，现在可以预定。

更多改装件：

　　Pike/Lyrik/Yari A1版本：可搭配2014-17 Pike Solo Air、2018 Pike 29+ Solo Air、Lyrik/Yari 2016-18+ Solo Air和Debonair。

　　如果车手自己安装，可以购买安装工具。

Luftkappe改装件将弹簧初段的刚性降低了很多，以提升柔顺度，同时增加了中段和末段行程的支撑性和可预测性。

Luftkappe能提供的：

更柔顺的初段行程

负气室空间增大

预压数值增加，但不会过度下沉

初段行程和中段的感觉很像线圈弹簧，但末段不那么容易触底。

灵敏性得到提升

中段行程的支撑性和控制性得到增强

遇到颠簸路面时超级服帖，有出色的牵引力

减少手掌疲劳感

减少所需压缩阻力

可搭配气室体积垫圈

常见疑问

1.改装件具体是怎样运行的？

改装件可以扩大负气室体积，减少避震器初段的弹簧刚性，同时增加中段行程的弹簧刚性。安装成功之后，你可以增加避震器的气压，以获得更好的支撑效果，同时提升初段行程的灵敏度。

2. 改装件与MRP的Ramp Control阻尼盒兼容吗？

我们开始与MRP确认这件事，但就目前来说，答案是否定的。

3. 改装件不适合搭配什么避震器？

Luftkappe几乎可以搭配目前市场上所有气压避震器，但也有一些例外情况：

如果你的36前叉有180mm避震行程，那么会有很强的渐进性。如果避震行程在170mm或者以下，那就刚刚好。比如170+mm的Yari，160mm的Pike，180mm的Lyrik都有很强的渐进性，整体骑行质量确实提升了，但你会发现，最后5-10mm的避震行程基本上用不着。如果你骑车时有这种情况，最好想清楚要不要购买我们的改装件。

如果你因为某种原因，喜欢设置超低的预压。Luftkappe改装件会让前叉预压值增大，但中段行程会更硬，这种效果跟线圈弹簧差不多，但到末段行程时，弹簧刚性会增加，防止前叉打底。如果你平时喜欢设置成5%的预压，那么你不适合使用我们的改装件。而且我要指出一下，这样的设置预示着你的把横安装得太低，所以不得不在避震设置上做些补偿，不过我并非在这里评判你的做法，只是建议或许你不应该购买我们的产品。

如果你受不了有10mm的避震行程派不上用场。单车自身的重量足够给前叉造成几毫米的预压，汽车的避震也会因为自身的重量而产生预压，单车也是一样的原理，除非内管摩擦力太大、避震器太硬，或者负载过度。总体来说，单车自身大概也就10千克的重量，并不会对避震系统造成太大的影响。如果原本有150mm行程的前叉只有148mm可用，而你受不了这样的情况，那你最好还是选择未经改动的库存版前叉。

4. Rockshox的2018 Debonair spring系统能搭配你们的改装件吗？有必要使用Luftkappe改装件吗？

2018年，Pike的Solo Air弹簧也更新了，与Lyrik/Yari更加相似，比以前的Pike有更大的负气室。Lyrik/Yari的形状基本上没变化，只是顶部的缓冲结构有些调整。这些避震器都换上了“Debonair”的名字，尽管其中只有一款有较大的变化。2018款的Pike、Lyrik和Yari都和旧款一样，能从Luftkappe改装件上受益良多。

5.你们这个改装件是骗人的吧，如果这么简单，为什么避震器原厂家不自己去做优化设计？

我们不能代表厂家的立场，但我们比他们受到的限制更少。在避震行程压缩到180mm的时候，可能觉得渐进性太强了，并非只有大型OEM厂家会遇到这个问题。而我们可以持续几个月只给活塞做优化设计，如果我们公布研发这些小部件所用的时间，可能很多人不相信。与此同时，我们并不用设计前叉的其他部分。

6.为什么不将负气室设计得更大呢？

负气室体积增加了，初段行程的弹簧刚性降低，但体积和气压阻力会大幅度提升，，我们愿意制造出负气室更大的结构，但避震器内管需要加长很多，才能得到足够的正气室气压。

7.我还是觉得你在说大话，为什么没有专业车手使用你们的产品呢？

我们没有赞助任何车手，但在今年的EWS赛场上，Luftkappe/Lyrik确实有很不错的战绩。

　　实战测试中，Luftkappe改装件给Lyrik带来的变化显而易见，通过小碎石路面时，牵引力非常好，前叉表现很稳定。当我来到有很多障碍和大落差的地形，我感到充满信心，经过这些技术路段时，可以察觉到舒适度和速度都有一定的提升。

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