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　　2017下半年，芬兰单车公司Pole Bicycles制造了不少新闻头条，首先是因为环境问题对碳纤车架进行分解，之后就是这家公司生产的CNC车架。在深入讨论新车架之前，我们先了解这家公司的背景。


　　这位是利奥•柯柯能（Leo Kokkonen），工业设计师，DJ，曾经当过国际柔道选手，其实更重要的角色是车手。直到今天，利奥依然对单车充满热情，这份热情延续了很多年。16岁时，利奥攒到了足够的钱，买下了人生中第一台山地车，当时他在世界各地忙着参加柔道大赛，和朋友一起骑车的时光给他带来了很多快乐，但对利奥来说，山地车是次要的，柔道才是老本行。所以那些年，单车对他来说就是种休闲。


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利奥•柯柯能是Machine车型的设计师，也是专业级别的速降车手，但这张图片不是他。

　　经过一段军营生活之后，利奥再次入学，最终成为一名工业设计师，同时找了份DJ 的兼职赚零花钱。2004年毕业之后，他成立了自己的工业设计公司，终于赚到了足够的钱购买更好的单车设备。2008年，他弄丢了驾照，于是决定买一台新单车，这是“业余爱好”成为“人生大事”的转折点。

　　利奥购买了速降车之后，立刻开始参加速降赛。他发现自己对山地速降充满了热血，从此以后，速降便成了他生命中的一部分，只要有空，他就去骑山地车。通过他的工业设计公司，利奥已经接了很多其他品牌委托的业务，包括产品开发、市场营销和用户互动方面的项目。因为拥有给顾客提供服务的经历，他感觉到林道车远远没达到最佳设计，单凭自己就能设计出更好的单车。于是在2013年，他成立了Pole Bicycles，2014年开始销售单车，Evolink系列单车首次面市是在2016年。

　从此之后，利奥辞去了他在其他公司的所有职位，将全副精力放在自己的Pole和Huck Norris山地车品牌上。


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Huck Norris防爆胎系统也是利奥的团队研发的。

Pole Machine车型

　　Pole Machine是29寸160mm行程车型，主要用于激进的速降骑行，但上坡性能也很出众。Pole团队成员正在研究新车的一些关键性特点，包括较低的跨高，充足的车胎安装空间，能容纳29轮径的3寸车胎，有三个水壶安装座。虽然是外部走线，但很简洁，还采用不对称的后避震器安装座，使车架空间更开阔，立管深度也增加了。

　　这款单车的几何很独特，头管63.9度，立管79度，再加上455mm的后下叉。Pole的概念与克里斯•波特（Chris Porter）的GeoMetron很相似，车手的重量分布在前后轴距的中心位置。独特的几何，再加上CNC机械加工，最终造就了这台最独特的单车。

Pole Machine几何

车手身高 160–170cm 170–180cm 180–190cm 190–200cm
车架尺寸 S M L XL
头管角度 63.9º 


前伸量 450mm 480mm 510mm 535mm
上管长度 577mm 607mm 637mm 662mm
BB下沉量 -20mm


立管角度 78º


有效座杆角度 79º


叠高量（Stack） 660mm


轮轴距 1275mm 1305mm 1335mm 1360mm
有效后下叉长度 455mm


座杆长度 420mm 440mm 480mm 510mm
头管长度 135mm


前叉偏移量 46–51mm


前轴-中轴长度 820mm 850mm 880mm 905mm
跨高（standover） 360mm


立管深度 190mm 210mm 260mm 290mm
立管直径 30.9mm


座管夹 34.9mm


前叉轴心到舵管长度 581–591mm


刹车安装座 Direct mount


前叉行程 170–180mm


后轮行程 160mm


后避震器尺寸 230x65mm


BB 73mm，螺纹


水壶架 3(两个安装在上管，一个安装在下管下方)


轮组 27.5+/29" 730–755mm


建议最大车胎尺寸 3" (27.5"), 2.8" (29")


Shifting: One-by only, 36t


布线 外走线/升降座杆内走线


推荐避震器 RockShox Super Deluxe L1/M

材料 7075 T6铝合金


重量 3kg，包括五金部件，不带后避震器

颜色 金属原色



　　利奥为了逃离芬兰的寒冬，12月份去了西班牙骑车，回来之后我跟他讨论了一番，Pole Machine这台车要做成什么样，用铝合金进行CNC加工包括步骤，以及之前设计的碳纤维单车出了什么问题。


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采访Pole单车公司领头人利奥•柯柯能（Leo Kokkonen）

你给Machine定下什么样的生产计划？设计这款车要达到什么目标？


2017年1月份，我们放弃了碳纤车架的项目，开始转向另一条路子。我们想生产出性能超凡、极度耐用的单车。针对Machine单车，我们还想赋予它美感。我相信外表的美也是很重要的，当产品性能达到完美时，外观设计也不应该妥协。

为什么你会决定用CNC加工的铝合金来制作Machine单车？


我们和一些高校合作进行了很多调查，CNC加工的想法得到了一些芬兰厂家的认可，我个人以为，用CNC加工车架的主意很不错，从根本上来说，这也属于快速制造，普遍认为3D打印才是快速制造。有的CNC机床可以增加或者减除材料，但我们使用的机器只能给材料做减法。


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大既是好，最大可容纳27.5 x 3.0寸或者29 x 2.8寸的车胎。

听说过你们在制造碳纤车架时遇到的难题。铝合金版的Machine车型与之前用碳纤维制作时有很大的差别，材料的变化对最终设计有什么影响呢？


我们从来不认为碳纤维是最基本选择，而是将碳纤维制造视为一个大难题。在不发达国家制作单车车架，利用他们规章上的漏洞并不是什么好办法，总会发生一些事与愿违的结果，比如产品质量不达标，废弃物品的处理，还有低薪问题。山地车总体来说是成年人的高端玩具，价格昂贵的事实就摆在那里。我们为什么不能公平行事呢？作为一家小公司，我们没有能力改变远东地区的现状，所以我们开始反思该怎么样去制造单车。

我们发布的视频中，实体模型是用3D打印的塑料车，当我们发现生产质量、劳工和环境方面都存在问题时，就停止了那个项目。更换原材料总会引起细节设计上的变化，我们有必要从头开始建立3D模型，但单车的动力学原理与初始概念是一致的。


Pole的后下叉和轮轴距比普通单车更长，Machine会延续这样的特点吗，或者还会进一步凸显这个特点？


每年都让单车加长一些，听起来有点不符合实际。Pole追求的是骑得更快、更简单，这个概念是从一张白纸开始的，除非我们学到了重要的新趋势，否则不会轻易改变设计概念。我们设计Evolink车型时，试验过很多种几何，最终在避震动力学、刚性、几何之间找到了最佳平衡。我们最开始的构想是单转点，与中轴同心的摇臂，能够比大部分单车的速度更快，还有不错的抗后下沉效果。在这个过程中，我们学到了很多关于避震和动力学的知识，我们有一张清单，罗列着如何让单车骑得更快的条目，其中能起到重要影响的因素并不只是单车几何。

举个例子，如果我们改变抗后下沉指数，会对车手重心分布造成影响，所以我们还得相应地调整避震系统和头管角度。当我设计单车时，我会在同一时间顾及到单车设计的所有细节。我自己要对整个单车的工程设计部分负责，从动力学原理到工业设计。我会使用模拟软件，分析车架刚性，减轻单车重量，但我不可能让电脑给我想出一个设计理念，想法的部分来源于工程师的大脑。 

设计师要让单车到达极限，才会清晰地知道自己在做什么。知道如何让但车更快，是工程师与专业车手交流的助力。并不是所有的工程师都有段专业速降车手的经历，所以说，让车手和工程师进行信息传递还是有一定的困难的。我见过有些公司使用大量先进设备，分析单车的反应，但他们制作单车的方式还是和以前没两样。我感觉到我们有责任推出新设计，而不是一味地跟随市场调查的结果。当我骑车时，我可以清洗地知道每种特点是如何实现的。每次去骑车，都会从单车中发现一些新的特点。

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在给Machine车型选择铝合金原材料时，为什么从常规的6061铝转向了7075铝？是因为制造工艺的关系，还是其他方面的原因？

7075 T6铝合金比6061 T6强了80%，因此，我们可以做出更轻量而且刚性更好的单车。


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如果说，改变原材料只是为了制造强度更高、重量更轻的单车，为什么不做一款常规的焊接车型呢？

因为7075铝合金不能进行焊接。


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三个水壶架安装点。

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用完整的铝合金做车架，会遇到什么样的瓶颈吗？

最大的挑战就是，我需要重新设计车架的3D模型。为了做好这件事情，我先要学习好几个CAD程序。因为没有做过这样的产品，所以在做多层厚度可变外壳设计时，CAD程序的工具用起来不是很顺手。我现在可以控制模型的管壁厚度了，我们能创造出独一无二的结构，如果用常规的生产方式肯定是做不到的。创造出这种设计并不难，最难的是在优化设计的过程中需要解决的各种问题。


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既然用其他生产方式和材料达不到的效果，你们这套程序可以做到什么程度？

7075 T6铝合金是一种凝聚性非常好的材料，相比碳纤维，我们更容易对铝合金进行控制和设计。高端山地车是非常复杂的产品，因为要达到轻量、刚性好、耐用的标准，而且不能在遇到冲击时断裂。另外，所有人都会用自己的方式骑车，从这个角度来说，制作飞行器甚至更简单。没有合适的电脑程序，就没有办法对碳纤维山地车真实的弹性和硬度进行计算只能在实验中找到最好的解决办法，但依然有可能求而不得。

用铝合金，我们只需要添加材料，然后调整形状，从而获得最佳刚性的车架。目前，我们认为7075 T6在刚性、强度和抗穿透性之间能取得最佳平衡。我们控制着管壁厚度，还有管内形状，其他任何生产方式都不可能做到这样，车架内部还能使用其他材料。CNC切削可以省去很过生产步骤，不需要液压成型、也不需要焊接车架，我们还可以实现Machine车型的自动化生产。粘合程序在飞机制造工业中很常见，所以我们很容易获得这方面的知识。整个过程可以在几周内完成，我们也不用去猜测车手们对什么颜色、尺寸和型号感兴趣，我们做的单车，就是为了满足车手最自然的需求。


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为什么之前没有人这样做？

经常有人这样问我。对Huck Norris防爆胎系统，他们也会这样问。为什么以前没有人发明出这么简单的系统？我认为这更像是哲学问题。我认为现在的世界就是这样，只要某个概念有可能实现，就会有人围绕它发明创造。这几年出现了很多单车公司。拿我们公司来说，之所以选择了这样的发展方向，离不开我们芬兰式的教育、全球化趋势和市场，这些因素决定了我们需要这样的活动，让我对制作山地车充满了热情。Machine这款车就是一种证明自身的象征，作为人类，我们想做出一些水平达到极致的东西。


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外置走线，但十分整洁。


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Machine依然使用了Pole的Evolink避震系统，但据说车架重量更轻，在实际线路上的表现更为活跃，这些提升要归功于CNC 7075 T6铝合金车架。


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用7075 T6铝合金制作的单车，再加上特殊的制造工艺，车手们该对这款车抱着什么样的期待？这样的单车与6061 T6铝合金制造的单车有什么差别？

Machine车型已经从Evolink避震系统进化到了新阶段，Evolink车型的表现我们不需要再多说，但Evolink所用的7005 T6铝合金在强度上比不上7075 T6铝。7075 T6的好处在于，可以制造出轻量车架，但不会像超轻的6061 T6那样出现面条效应（垂直方向的拉伸和水平方向的压缩）。而且，7075 T6铝合金制作的车架很难出现凹痕，我对这款车的第一印象非常深刻。


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不对称的后避震器提供了更多空间，Pole的CNC车型还优化了布线。


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能跟我们讲讲Machine车型的避震系统吗？这个系统是怎样运作的，和其他的Pole单车有什么不同？

这款车拥有更长的避震行程，比前几代的林道车的避震微调系统更加细致，应该是第一台超级单车。我给超级单车下的定义是，非常接近速降车的下坡性能，但在普通的林道上有不俗的上坡踩踏表现。Machine的后避震器比Evolink提供更强的渐进性，因为Super Deluxe气压后避震器的性能非常接近线圈弹簧后避震器。我感觉Machine的避震系统相当完美，至少现在是这样。当我看到有人在视频中骑着Machine这台车，我会立刻觉察到单车的踩踏平台有多稳定和高效。


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前后三角都是用不同的加工后的金属块通过胶水拼接而成，胶水是怎样将金属粘合起来的？这种操作对单车的骑行特点有什么影响？

车架结构和粘合程序目前还需要保密。唯一能透露的是，我们用来粘合车架的材料是高科技的产物。我们先加工出车架部件，前三角分作三块，后三角则是七块，然后用特殊的粘合剂把分解的部分粘为一体，然后用螺丝而不是钻模压紧车架，螺丝可以拆下来，但我们打算让螺丝呆在原地，以防万一。用胶水粘合的步骤并不会影响骑行体验，7075 T6铝合金将车架形状（包括车架内部形状）和单车的动力学完整地融为一体。



Machine车架和后避震器的重量是多少？你们预测整车会有多重？

M码车架不带后避震器是3.2千克，Machine整车大概是13.5千克。我们并不能十分肯定，在单车成为产品之后，或许还会有更改，因为我们会不断优化设计，但也可能就维持在这个数字上。



现在可以预定单车吗？大概要花多少钱能买到一台Machine？

我们直接将单车卖给顾客，现在预购系统正在开放。所有单车都是付款后发货。如果有人付款后不想要单车了，他们可以在发货之前取消订单，但之后就没有机会购买了。所有单车都是按订单生产，我们没有库存。具体发货时间不确定，我们能保证在几周内发货。我们希望尽可能给顾客提供更好的服务，举个例子，有的人预定了Evolink，但想换成Machine，我们可以给他更换。如果客人想购买新款Pole，我们还会回购二手Evolink。

更多信息请访问Pole Bicycles官网：polebicycles.com/machine

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