12×157mm将成山地车后轴新标准？
2018年01月22日 11:54 来源：轮火竞赛 作者：马南
实话说，作为普通车友，大部分人都不喜欢这些所谓的“行业新标准”，因为~~~新标既出，意味着自己的爱车将要贬值。但是，作为赛道上飞驰的车手，肩负着赞助商的期望，他们渴望获得战无不胜的奥秘，所以全球顶级山地赛就成了他们的测试场。
Boost 148标准刚出道时，很多厂商一度选择观望，Knolly是其中之一，他们对这种新标准抱有怀疑的态度。Boost 148标准的出现是为了解决29寸轮组的安装问题，特点之一是“大幅度提升刚性”。但实际上，在保证正常2 x 10传动拥有正常Q值的情况下，这并不是花鼓的极限宽度，花鼓宽度还受限于具体的后悬挂设计。同时，Boost 148也为27.5+车胎服务，可以在后叉两边各增加3mm的宽度。但这种标准并没有从根本上解决大尺寸车胎的问题，当轮组在27.5和29之间转换时，几何会发生一些不受车手待见的变化。
为了让新车达到目标，设计师决定将所有产品都更新为12 x 157后轴，并将这个标准称为“157TRAIL”。得益于Four by 4避震系统，他们可以使用法兰距较宽的157花鼓。
为什么是157？
车胎：如果用157TRAIL标准，我们可以不用考虑车胎的宽度，只需要考虑轮径。车手可以按照预期目的选择合适的轮组和车胎进行搭配。Fugitive车型的核心是29寸轮组，也可以安装27.5 x 3.0的轮组，更换轮组后，BB高度不会受到影响。
Fugitive车型，搭配27.5”x 3.0轮组。
Q值：157mm花鼓开档，完全可以用XTR、XO1和Race Face Next SL这样的牙盘，Q值并不会发生变化。
刚性：157mm标准远比142mm和Boost 148能带来更好的刚性。实际上，从142mm变成157mm，相比从142mm变成148mm，前者刚性增加的幅度是后者的三倍。
车胎容纳空间：157TRAIL标准之下，可以安装大部分尺寸的车胎，就算搭配3.25寸的车胎也毫不费劲。
车架空间：157TRAIL的开档为后轴增加了15mm宽度（每边7.5mm），但后下叉末端每边只向外拓宽了1.5mm！157TRAIL标准的后轴与市场上已有的Boost 148标准，基本上可以维持一样的后下叉末端宽度，用157TRAIL标准甚至还有机会把车子设计得更窄。
Fugitive车型，采用157TRAIL标准（灰色），后下叉只比Boost 148（蓝色）宽了一点点，而且我们可以继续使用73mm螺纹中轴。新款车的下管横截面变粗了，能进一步提升单车刚性和BB的支撑效果。
后下叉长度：Four By 4连杆系统，再加上立管位置比较靠前，所以不需要延长后下叉长度就能安装大直径的轮组，包括标准的29寸车胎和27.5+车胎在内。Four By 4连杆还允许他们使用73mm的中轴，可以兼容前拨。
Fugitive 29的后下叉长430.5mm，BB高325.5mm。
齿盘大小：齿盘距离后下叉有很大的空间，36T齿盘搭配29寸轮组是这样， 38T齿盘搭配27.5轮组也是这样。
38t齿盘搭配车架（如果是29寸车，最多只能搭配36T齿盘）。
每款新车型，都为车手的需求而生，157TRAIL标准让设计师有了更大的空间去施展拳脚，但是想让市场、消费者接受，还需考验几年时间。
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