说到山地车设计，很多概念都需要我们进一步消化。现代山地车的细节更多，当各种参数、标准在轮番轰炸，大家就会容易忽略某些局部的负面影响。

　　我们都听说过关于前叉刚性的讨论，很多人一直存在着一个疑问：“为什么29寸山地车要搭配刚性更好的部件，比如Fox 34或者Rock Shox Pike，而不是Fox 32 120mm？” 我说这样可以让车手更有信心。这又是什么意思呢？莫非使用容易形变的部件会增加飞出车把的风险？

　　普遍存在的问题是，现代林道车总是将提升前叉刚性视为一项优点，但从来没有人深入解释过这个问题。对入门爱好者而言，我们要区分“底盘刚性”和“避震刚性”。通常来说，前叉压缩设置成很紧的状态，或者气压较高时，我们称之为前叉刚性较强（避震刚性）。但这并不是我们要讨论的“底盘刚性”。

　　相反的，我们注重的是底盘刚性，也就是前叉如何抵抗扭转、侧向弯曲，还有前后弯曲。总体来说，像Pike和Fox 34这样的前叉有更粗的内管，因此前叉下方的铸件也更粗、现代前叉通常搭配桶轴，让花鼓与前叉有更坚固的连接效果。有些前叉，比如Rock Shox Pike甚至换上了表面积更大的Torque Cap花鼓盖，增加花鼓的刚性。刚性更好的“底盘”不仅能提升转向精准性，也能在刹车和遇到强烈冲击时有更好的控制效果。

　　说到转向，先考虑最极端的情况，假如前叉使用橡胶制作而成的，再想象你正冲下一条地形复杂的陡降坡道，你试图掌控住前轮的动向，而前轮和把横之间通过橡胶前叉链接。听起来很恐怖，对吧。如果你用了一支“底盘（非作动、非悬挂部分，与车身连接）“刚性差的前叉，就有可能象我们假设的那样，转向不再精确，会影响到车手积极向前的信心。普通车手能注意到32mm和 34mm Fox前叉的区别吗？可能会，也可能不会，但如果是入门级别的前叉，和Fox 34、Pike做比较，车手应该可以察觉到不同。

　　车架刚性还会影响到单车在强力刹车之下的掌控性能。如果前叉前后刚性不够，急刹车之下，会引起前叉外管弯折甚至更严重的情况：前轮摇晃。刹车时车轮如果有这种不稳定的晃动，并不利于车手对单车进行控制。前叉前后刚性足够的话，可能对跳飞台落接坡时更有帮助，因为前叉不会向后弯曲，而是能吸收落地瞬间的冲击，理论上来说，能防止你在实际情况下飞出车把。

　　侧向刚性是影响掌控效果的一个重要因素，花鼓与轴心的连接状况也是一个因素。当单车暴力压入弯墙或者转弯时，前叉刚性越好，掌控性也就会越好。再次强调，现代前叉设计得非常好，让车手可以感觉到好器材带来的优质骑行效果，将所有问题杜绝在外。

　　在文章开头提出的问题，我们现在给出答案，在一定程度上，前叉刚性越强越好。当单车来到不平整的路面，前叉刚性好的话，会带来更好的掌控效果，但也会出现过犹不及的潜在问题。幸运的是，目前市场上的林道和enduro避震前叉都不存在上述问题。

　　刚性好的前叉能提升车手的信心吗？可能在很小的程度上对于稳定车手心态有一定好处，但除非你目前的前叉是便宜的版本，还搭配9mm的快拆杆，如果不是这样，便不需要升级。如果你真的希望提升信心，减少翻车的风险，不如买一支新款前叉，远比把钱用来升级那些老古董前叉来得实际。

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