过去十年，英国和欧洲一直是推动单车几何变革的中坚力量，Bird、Aeris、Cotic、Stanton、Starling和Whyte做的异形单车远比常规单车更多。BTR Fabrications是由车手执掌大权的品牌，在英国制作钢架车型。BTR成员自己设计、制作单车，也骑自己品牌的单车，带着速降竞赛的背景。尽管公司驻足于地形平坦的英格兰南部，但从2011年开始，他们制造出了最先进的硬尾车。

　　过去几年，他们也制作了全避震车，但最新版的Pinner则是第一款真正进行生产的全避震车架。混合Reynolds和Columbus两种钢材，创造出这款单转点结构的单车，拥有 130mm后轮行程，后避震器由两片式连杆带动。

设计用途：林道骑行

后轮行程：130mm

轮组尺寸：26或者27.5寸

车架材料：Reynolds 631前三角、Columbus后叉。

头管角度：64度

后下叉长度：425mm

尺寸：S/M/L/XL

重量：16.13 kg，如图所示，L码，包括内胎，不带脚踏

售价：2400英镑起

更多信息：www.btr-fabrications.com

　　现在可以购买Pinner车架了，共有两个版本：搭配EXT Storia LOK后避震器的Burf版本，还有搭配Cane Creek DB线圈弹簧后避震器的Tam版本，起价2400英镑。因为零件配置很高端，所以整车不可能便宜，但你正在购买的是一台细节上毫无瑕疵的单车，制作的两位工匠就靠这门手艺赚钱养家。目前可以下订单购车，还有一些可选项目，让你能买到一台最适合当地赛道的战车。图中所示的车架细节包括一体式座管夹，内置走线，EXT Storia后避震器，没有ISCG导链器安装座，价格刚好是3000英镑，其实单独购买EXT后避震器就要花掉800英镑。

Pinner这款车模糊了敏捷型短行程林道车与应对粗暴地形下坡的界限。——保尔·阿斯顿（Paul Aston）

结构和特点

　　Pinner天生就会吸引路人的眼光，我忘记了到底有多少次行人停下来询问关于这台车的讯息。既有硬朗的工业感，也保持着纤细柔和的外观特征，直线型的钢管搭配排列整齐的焊点，细节上十分简洁，头管上的徽章就像手工盖上去的邮戳一样，整合式座管夹和刹车安装座都很低调。外表的黑色喷漆不显眼，但能让你看清车架自身的细节，任由路人用好奇的眼光进行扫描。

　　Pinner采用螺纹中轴，没有水壶架安装座，可搭配26寸和27.5轮组，但不兼容29寸轮组。Boost花鼓、ISCG导链器安装座和内置走线都可以由顾客选择。内置走线采用纤细的不锈钢线管穿进车架，换线的任务变得非常简单。

钢质前三角使用Reynold的853管材。

后刹安装座和后轴轴孔的设计很独特，我很喜欢。

Storia带动Storia后避震器的连杆，这是整车上唯一的铝合金部件，其余的五金部件全是钢。

尽管BTR配色很低调，但不管在哪里，这台车总是众人瞩目的焦点。

几何与尺寸

　　Pinner部分几何数据显得很极端，但也预设着这款车出自某个多雨小岛的设计狂人之手。64度的头管显得很趴，但76度的有效座管角度又太直了。车架的前伸量（reach）随着车架尺寸有25/20mm的变化，分别是430/455/480/500mm，叠高量（stack）和头管长度也会有相应的增加。后下叉很短，只有425mm，所有车架的后下叉都是这个尺寸，立管长度也被裁得很短。我测试的L码车架，第一次见到150mm Transfer升降座杆从座管夹延伸那么长，而插入立管的长度只有25mm。

　　车架几何不能通过连杆螺丝或者倒装芯片进行调整，但所有车架都是按订单进行生产，所以你有机会做点特别的定制：头管和立管长度，头管和前伸量/叠高量都很容易改变，但靠近连杆和摇臂区域的几何参数就不那么容易变化了。

避震设计

　　Pinner采用简单的单转点避震结构，建议使用32t齿盘，转点就在齿盘上方。一个小型的两片式连杆带动190 x 50mm的后避震器。有趣的是气压弹簧后避震器不在选择之列，但你可以选择EXT和Cane Creek两种线圈弹簧后避震器，还会随车寄给你两种弹簧，让你可以对避震器进行调整。后轮行程只有130mm，Pinner的前叉行程建议在140-160mm之间，我测试的单车搭配的是150mm避震行程的Cane Creek Helm前叉。

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