GT 29寸速降样车曝光？温•马斯特斯（Wyn Masters）坐驾谍照
2018年02月10日 19:51 来源：pinkbike 作者：Mike Levy
你可以私下里测试任何单车，但兴奋程度绝对比不上测试竞赛级别单车。过去几年，新西兰国家系列赛成为了车手测试新车的理想用地，刚好还能赶在新赛季的世界杯之前，2018年也是一样。实际上，去年这个时候，摄影师卡梅伦•麦肯齐（Cameron Mackenzie）发现了改进版的Fury速降车，后避震器角度改变了，目的是增加渐进性，所以温•马斯特斯和布鲁克可以在更多线路上使用Fox的线圈弹簧后避震器。
今年，目光如炬的卡梅伦再次发现了温•马斯特斯GT样车有了新变化。这台车相比以前的Fury有很大差别，可以说是完全不同。我们目前没有任何关于这台未命名碳纤维速降车的信息，温•马斯特斯也尽量避开媒体的镜头，但这也给了我们展开联想的机会，这是单车行业摄影师最大的爱好。
GT的I-Drive系统已经不见踪影了，这台车使用的是更常规的四连杆结构，再加上一个导轮。
温•马斯特斯的旧车是单转点结构，搭配GT的浮动中轴和I-Drive系统。过去几年，GT所有的高端全避震山地车都用了不同形态的I-Drive设计，现在要改变设计思路了吗？
看得出来，温•马斯特斯的新单车抛弃了I-Drive设计，换成了更常规的四连杆、Horst Link系统，主转点位置增加了导轮。
为什么要添加导轮？因为主转点位置特别高，如果没有导轮将链条拉高，避震系统会在传动系统的重量下变硬很多。
温•马斯特斯的Fury旧车是单转点结构，但新车不止一个转点。
很多短行程车会用导轮，增加踩踏效率，或者说提升抗后下沉效果，但速降车的世界完全不同，玩下坡，避震表现和牵引力优先于其他所有因素。
将链条位置抬高到主转点附近，能让避震系统运作与踩踏力尽量分离。
车架材料也值得重点关注，前三角用的是碳纤维材料，后三角则是铝合金。你大概还记得，第一代Fury战车前后都使用碳纤维材料，第二代则是铝合金。GT似乎要重新打造全碳纤维速降车了。
样车的后三角只能是铝合金，温•马斯特斯骑的这台车经常会变更几何数据，量产版大概会是全碳纤维，但这仅是我的猜测。
这台车最终会是29寸吗？目前还不清楚，鉴于下碗组较高的位置来看，最后很有可能兼容27.5和29寸轮组。
我们正在讨论这款车会不会搭配29寸轮组，从图片很难判断。从轮组尺寸来看，应该是29寸轮组，但较高的下碗组位置暗示着单车很可能兼容两种轮径，所以我们可能在新赛季看到GT车手使用两种不同尺寸的轮组，当然了，这并不意味着量产版也有这样的特点。
避震行程目前还不确定，如果搭配29寸轮组，估计会在180-200mm之间。
注意碗组位置。光从图片来看，你还有什么新发现？
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