Unno Ever碳纤维速降车
2018年04月20日 13:35 来源：pinkbike 作者：Alex Evans
对于苏格兰车手格雷格·威廉姆森（Greg Williamson）来说，2017年是他职业生涯中成绩最好的一个赛季，从青年组一跃成为世界杯速降赛前20名的有力争夺者，他在瓦迪索站取得了有史以来最佳战绩（第十二名），我们肯定他今年一定抱着雄心壮志。2018年，他成为了西班牙品牌UNNO的车手，这个品牌的创始人曾经是世界杯车手、山地车领域的传奇人物凯撒·罗约（Cesar Rojo）。雷格·威廉姆森从CUBE车队离开，归于西班牙品牌旗下，按照他前几年的赛场表现来看，相信今后他会常常出现在我们的视野中。
格雷格·威廉姆森的UNNO Ever战车绝对是件艺术品，碳纤维车架让不看好碳纤维的人都会软化态度。UNNO Ever只有一个尺寸，但威廉姆森很幸运，凯撒·罗约制作的速降车不需要调整把立长度和碗组偏移量，就很符合威廉姆森的要求，舒适度很好，但要调整把横高度，对前叉进行微调，以便让单车能达到车手所需要的感觉。威廉姆森对Formula Nero前叉的表现印象深刻，他认为以后会有更多人选择三气室前叉。
格雷格·威廉姆森
年龄：25
籍贯：苏格兰，因弗内斯
身高：182.8cm
体重：80kg
威廉姆森的把横是Renthal Fat Bar合金标准版，因为他比较喜欢直径较小的把横，而非35mm把横。车胎里没有防爆胎垫，而是用标准真空胎和轮圈，他打算周末就这样设置单车，再对胎压进行调整，以便获得最好的抓地效果。
世界杯第一站，威廉姆森选择的后避震器是Ohlins TTX 22。但是UNNO打算不要后避震器赞助，威廉姆森估计自己应该会在不同的赛场使用不同的避震器。针对跳位比较多的赛道，威廉姆森喜欢气压后避震器，如果是威廉堡和蒙特圣安娜这样崎岖的赛道，他更偏爱线圈弹簧后避震器。
车型细节
车架：UNNO Ever
后避震器：Ohlins TTX 22
前叉：Formula Nero R
轮组：Crankbrothers SR56样本阶段
车胎：Maxxis Minion DHF
传动：SRAM XO DH，7速飞轮，e*thirteen曲柄
刹车：Formula Cura 4
车头部件：Renthal Fatbar aluminium 780mm，30mm上扬
Renthal Inegra把立，长50mm，10mm上扬
尺寸：唯一尺寸
重量：14.96kg
“这台车最让我喜欢的一点就是，不需要做任何调整，从拿到单车骑上去开始，一直觉得很舒适。”——格雷格·威廉姆森
威廉姆森希望避震器初段柔顺，有充足的抓地力，在小震动频繁的路面上提供足够的抓地力，随着避震行程压入，渐进性增强，但同时不能损失骑行舒适度。威廉姆森的前叉气压设置根据赛道情况会有变化，好在Formula Nero R前叉有微调系统。
威廉姆森很清楚自己想将单车设置成什么效果，所以通常情况下单车的表现不会让人出乎意料。他曾经很困惑，但现在他理解了为什么单车要这样设置。上周他在类似的赛道上骑过车，来到克罗地亚不需要对单车做太大调整。
轮组是全碳纤维样品，深受威廉姆森喜爱，经历过大量测试之后，这款轮组依然没有任何断裂的痕迹，这确实是值得称赞的优点。威廉姆森肯定不希望比赛中途断车圈，他评论说这款轮组滚速很快，但重量并不轻。
尽管格雷格不挑剔轮组的重量，但他还是觉得越轻越好，轻量才能有更快的加速效果，但重量偏大的单车可以更好地保持速度，整车重33磅。
SRAM和e.thirteen的传动部件，让威廉姆森全程加速踩踏。
重新设计的座杆，完全脱离了以往我们所认识的座杆。
威廉姆森会按照赛道特点调整叠高量和把横高度。他说，在赛道上行走时，大概就能知道怎样对单车进行调整。如果你从莱奥冈来到瓦尔诺德，单车设置肯定会有差别。
格雷格说Formula Cura 4刹车有很强的制动力，就算安装在越野摩托车上都没有问题。
Crankbrothers样品轮组和Formula四活塞刹车。
e.thirteen曲柄和Crankbrothers脚踏。
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