27.5和29寸Saracen Myst速降车
2018年04月20日 18:03 来源：pinkbike 作者：Mike Levy
Madison Saracen冬歇期最大的新闻大概就是丹尼•哈特，之后，与这个英国品牌相关的新闻就是两台全新的速降车了。碳纤维Myst速降车架有两个版本，只能搭配27.5或者29寸轮组，不能兼容，两种车架的几何是完全一样的。车队经理威尔•朗登（Will Longden）说，这样设计是为了让他们的世界杯车手决定哪种轮径最适合自己。
至少目前来说，只有Madison Saracen世界杯车队成员才能使用这款车。但不久之后应该就不一样了，Saracen不打算投资生产两种完全不同轮径的车架平台，应该不会在市场投放两种车架。
两种车架适配的轮径不同，但几何数据是一样的，车队战车的器材配置也是完全一样，让车手可以迅速切换两种轮径的单车进行测试。马特•沃尔克（Matt Walker）是车队里最高的车手，他更喜欢29寸版，丹尼•哈特（Danny Hart）和艾利克斯•马丁（Alex Martin）目前都选择27.5版，但车队经理威尔•朗登表示车手们以后的选择可能会改变，尤其是丹尼•哈特，他用Myst参加比赛和训练的次数越来越多，对两种轮径的差别也很了解，说不定真的会换成29寸。
丹尼•哈特原来的东家是Mondraker，他习惯了使用27.5轮组，可以理解，刚更换的新战车，他更愿意使用27.5轮径的版本。
Saracen从上个赛季中期开始着手设计29寸速降车，从蒙特圣安娜站之后，马特•沃尔克（Matt Walker）一直在使用铝合金版本。新款车在进行细节优化，最大的变化就是能增加压缩渐进性的连杆，有三位车手现在使用的战车搭配线圈弹簧Fox X2后避震器。
几何与避震都与铝合金车架很协调，碳纤维Myst在这个冬季才成形，各项细节都还没有固定下来，车架叠层等步骤都还在调整，以便充分调试出最佳的骑行效果和车架强度，近处一看，你会发现轮廓细节上与其他车架的差异。
在去年的伦策海德世界杯上，车队战车上使用的“摇臂三向微调设计”不会出现在量产版单车上，现在的摇臂已经换成了两向调整的倒装芯片。这让车手可以选择445mm或者460mm的后下叉，尽管朗登表示，车手们在80%的情况下都使用较短的设置，但大概只有莱奥冈和蒙特圣安娜两条赛道比较适合调整成较长的后下叉。
马特、丹尼、艾利克斯都在头管里放置了偏移碗组，能让前伸量增减+/-5mm，这是旧款单车不存在的特点。Saracen只生产两种尺寸的车架：Factory和Factory Long。
翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com
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