跟娘炮们说再见，罕见超强动力：M1 Spitzing Evolution电助力Enduro车
2018年08月22日 17:30 来源：bike-magazin 作者：Sebastian May
一直以来，M1很信赖功率强劲的TQ发动机。现在，这个品牌的Spitzing Evolution车型以全新面貌再次出现，搭配120 Nm扭矩、1050瓦时的整合式电池，非常吸引眼球。
M1 Spitzing Evolution车型效仿了旧款M1 Spitzing的一些特点。160mm避震行程，全新几何，66.5的转向角度，较趴的座杆有76.5度，27.5寸轮组搭配标准的2.6寸车胎，很明显这款车最能吸引的是全山地车手。
120 Nm扭矩的TQ HPR是目前市场上同类产品中动力最强的发动机，同时也是最重的。
可拆卸的防尘盖，让你轻松对发动机进行维修和保养。
M1系列车型中，最大的亮点就是强有力的TQ发动机，120Nm的扭矩加上880瓦时的电池，只要加400欧元就能换成1050瓦时的电池，市场上再也找不到马力更强的同类发动机了。2019年，市场领先者Haibike 也大规模使用TQ的发动机，虽然他们选择的是电池容量比较第的产品，发动机的名气，自然也会让这款新车更有辨识度。
整合式电池可以从下管拆出来，880瓦时和1050瓦时电池具有相同的重量和体积。
传动系统的功率也能从重量反应出来。尽管电池比前一代产品轻了400克，但5.4千克依然不算轻，Spitzing Evolution整车将近25千克。鉴于发动机和电池的重量，M1选择了全碳纤维车架。
一个车架，两个车型，三种发动机
M1 Spitzing Evolution有两个车型：Spitzing Evolution和更昂贵的Spitzing Evolution World Cup。两个版本都搭配Magura MT5e刹车和Fox避震器，可以让你在更艰险的线路玩出乐趣。同时也让选择车胎有更多自由，最大可安装3寸的宽胎。标准配置不带升降座杆，但以后可以升级。
除了车架，就连拨杆也是碳纤维制品。避震器隐藏在上管中。
160mm后轮行程由Fox Float DPX2后避震器支撑，在耗费体力的平缓小径上，也能保证良好的避震响应和骑行乐趣。
Spitzing依靠一个变速传感器，在变速过程中瞬间分解发动机的动力，这样可以让变速更流畅，同时保护传动系统。
M1 Sporttechnik的专长是电助力车，Spitzing Evolution除了电助力山地车之外，还有一个500瓦特动力的S-pedelec版本，最高时速45公里。当然，这个版本目前要有牌照才能骑上公路。动力最强的R-Pedelec版本具有920瓦特的功率，甚至还没取得合法上街的资格，极限时速能到75公里，只能在私人场所使用。新款Spitzing Evolution预计在2019年夏季面市，售价在8000-16500欧元之间。旧款M1 Spitzing和M1 Spitzing Plus目前依然在售。
后轮滑之王波比•罗特（Bobby Root）在M1 Sporttechnik的摊位上展示新款Spitzing Evolution车型。从2016年起，这位美国车手就是M1的车队成员，跟进 M1车型在美国市场的发展。
翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com
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