Bold Unplugged：隐藏后避震器enduro车几何升级
2018年09月13日 13:03 来源：enduro-mtb 作者：Felix Stix
Bold Linkin林道车刚发布时，因为后避震器隐藏在车架中，奇特的结构引起了很多人关注。这个瑞士品牌现在推出Bold Unplugged enduro车，进一步增加赌注，为原本就很有说服力的结构换上激进的几何。
Bold Unplugged，前后避震行程分别是170/164 mm，13.87 kg，7093欧元。
因为单车尺寸原因，Bold Unplugged的轮组挂在缆车门的边缘进不来，但最后还是挤进来了。毫无疑问，Unplugged属于流行的“长上管、趴头管”车型，碳纤维车架的几何并不复杂。后避震器藏在立管中，第一眼看上去不太显眼，提供164mm后轮行程，外观十分简洁。
将单车下管的防尘盖揭开，就能看到隐藏的后避震器了，因为安装了整合式预压读数器，所以初步设置避震器非常简单。内置走线，线管外面包了一层保护套管，精心挑选的后下叉护板可以减少噪音，再加上整合式导链器，这家瑞士公司对单车细节的追求真的是无微不至。倒装芯片用来调整Horst-Link连杆位置，从而改变后下叉长度和中轴高度。Newman Double Spin碗组可让头管角度增减1.5度。
使用网上几何参数配置程序，你可以定制专属于自己的Bold Unplugged。除了最基本的轮径（27.5或29）和前叉行程选择（170 mm或180 mm），还可以自己决定头管角度和上管长度。整车具体价格取决于挑选的部件，车架售3366欧元，整车价格从4707到8415欧元。我们测试的Unplugged搭配GX Eagle传动系统，Rockshox Super Deluxe后避震器和170 mm Lyrik RCT3前叉。
尽管配置程序允许车手自行挑选几乎所有部件，但我们还是希望某些部件有更多选择，比如车胎。车手甚至可以自己确定座杆高度，所以选择大一个尺码的车架不成问题。
前叉：RockShox Lyrik RCT3 170 mm
后避震器：RockShox Super Deluxe，提供164mm后轮行程
刹车：SRAM CODE R 200/180 mm
传动：SRAM GX Eagle
座杆：Kind Shock LEV INTEGRA Carbon 175 mm
把立：Race Face Turbine R 32 mm
把横：Race Face Next Carbon 800 mm
轮组：DT Swiss XMC 1200 Spline
车胎Maxxis HighRoller II 3C MaxxTerra EXO
重量：13.87 kg
价格：7093 欧元
SRAM Code R刹车让我们不太满意，对Unplugged这样的高速战车来说，制动效果太弱了。可惜的是，配置程序中只有Code RSC和Shimano Saint两种选择。DT Swiss XMC 1200 Carbon轮组也不尽人意，除非你只喜欢漫长的林道骑行。碳纤维车圈对enduro骑行来说太脆弱了，我们建议选择更坚固、更实惠的铝合金轮组。
Bold Unplugged细节
维修保养时，所有部件都能接触到。
回弹和气压调整不算难，你也可以自己确定预压值，但不确定你会用到多少避震行程。
后避震器线控装置让你选择 “开放”和“踩踏”两种模式。
倒装芯片可调整后下叉长度，我们选择的是比较长的设置，同时搭配高度较低的BB调整方案。
XMC 1200碳纤维轮组并不适合用于高强度的enduro骑行，最好能在配置程序中增加铝合金轮组的选项。
预压环和后避震器都藏在车架里。
Newman Double Spin碗组上方的绿色密封圈在车架上很显眼，跟其他部件的配色不一样。头管角度可以增减1.5度。
SRAM Code R的刹车力跟不上Unplugged的速度，但配置程序中没有太多替代部件，只有Code RSC 和Shimano Saint两种。
前三角没有后避震器，有足够的空间安装饮用水瓶。
| 尺码 | S | M | L |
| 上管长度 | 559 – 565 mm | 599 – 605 mm | 641 – 647 mm |
| 头管长度 | 90 mm | 90 mm | 110 mm |
| 头管角度 | 63.3 – 65.9° | 63.3 – 65.9° | 63.3 – 65.9° |
| 立管角度 | 75.5 – 77.4° | 76.5 – 78.3° | 76.5 – 78.3° |
| 后下叉长度 | 433 – 444 mm | 433 – 444 mm | 433 – 444 mm |
| BB高度 | 8.4 – 27.3 mm | 8.4 – 27.5 mm | 8.7 – 28 mm |
| 轮轴距 | 1175 – 1203 mm | 1226 – 1254 mm | 1274 – 1302 mm |
| 前伸量（reach） | 407 – 424 mm | 458 – 475 mm | 498 – 514 mm |
| 叠高量（stack） | 600 – 612 mm | 600 – 612 mm | 618 – 631 mm |
Bold Unplugged几何
Bold Unplugged骑行表现
Bold Unplugged让车手身体处于伸展状态，方便发起进攻，尽管把立有点短。RockShox Twistlock线控装置可将后避震器调整到锁紧状态，适合在长距离的沥青上坡或者短距离斜坡上使用。用这台车上坡让人感觉很轻松，比同类别的其它单车速度更快。就算上坡线路很陡峭，技术难点比较多，这台碳纤维车并不会因此而减速。我们将单车几何设置成后下叉较长、头管较趴的状态，结果前轮非常贴地，后连杆能为后轮提供充足的抓地力。来到急转弯，偏长的轮轴距确实让人感觉到不容易通过。
对于同类单车而言，Bold Unplugged的上坡表现超出了我们的期待。
来到下坡，将后避震器调到“开放”模式，Bold Unplugged才真正进入攻击状态，我们感觉到重心很居中。因为轮轴距较长，有足够的空间让车手调整重心位置，这在坡度大、难度高的线路上尤为重要。阻挡车轮的树根、乱石和小震动并不会让Bold Unplugged有丝毫的为难。就算在速度超快的路段，这台车完全能坚守在正确的选线上，没有任何偏离。当遇到落差时，避震系统提供足够的支撑，车胎可预测性也很出色。当冲击较大的落差出现在眼前，Super Deluxe后避震器很快吞噬了所有冲程，太过轻易地触底了。你可以用气室体积垫圈来增加避震系统的渐进性。
如果你想看到Bold Unplugged的极限在哪里，一定要速度够快才行。
较长的后下叉保证前轮充分受力，让Unplugged战车轻松掌控高速弯道。刹车方面，Unplugged让车轮保持着出色的循迹性。只有在连续不断的急转弯线路上，你才会发现长轴距几何存在的缺点，这时候车手要有足够的力量才能让单车顺利通过。
结论
Bold Unplugged不仅在外观上有种速度感，骑行测试证明，它的速度确实超级快。几何设计为车手带来十足的信心，就算在难度特别大的线路上，车手也能高速前行。此外，Bold Unplugged的上坡表现很惊人。顶配版战车价格昂贵，但如果你用心挑选合适的部件，完全可以用实惠的价格购买到Bold Unplugged。boldcycles.com
优点
几何可调整
整合式设计
没有异响
缺点
部件可选类别太少
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