2019 Devinci Troy 29 GX LTD全山地车
2018年12月04日 20:13 来源：vitalmtb 作者：Joel Harwood
上一次我们骑Devinci Troy是在2016年。那时候Troy搭配27.5寸轮组，能经受各种摧残的能力让我们印象深刻。时隔几年，单车发生的变化很大。换上了新标准、后避震器安装座、避震性能提升、轮组，还有几何可变特性，我们兴奋地花了三个月时间测试最新款Devinci Troy，更新之后的单车是否保持着我们为之震撼的高品质？
碳纤维DMC-G车架，碳纤维连杆
按照Devinci山地车工程师克里斯•贝努瓦（Chris Benoit）的说法，新款的Troy 29主要的设计目标如下：
提升骑行体验：优化了几何，改变了倒装芯片的位置，使用更简单，还提升了刚性，避震器变成公制标准，搭配吊耳安装座，车架刚性得到提升，为车手带来全面而活跃的骑行体验。
满足市场需求：螺纹中轴，较大的车胎安装空间和齿盘空间，后下叉较短，保持Devinci一贯的骑行风格，使用Super Boost Plus后轴标准。
单车更耐用：终身保修服务，意味着单车能经受时间的检验。
避震系统的更新：避震渐进性与旧款类似，更新成公制标准后避震器，与RockShox科罗拉多分公司合作研发了新的弹簧曲线。
单盘传动
几何
对比之下，Troy 27.5和29的几何数据几乎是一致的，只有细微的差别，可以让后者安装上更大的轮组。和前一代单车一样，新款Troy搭配可变几何，通过后避震器下方安装点的倒装芯片进行调整。我们将单车调到高位设置下骑了两个星期，但还是觉得高位设置下骑行舒适度更好，这时候头管角度会变趴半度到66度。新车的几何数据并不极端，但细微的修改保证Troy适合大部分车手使用。前伸量增长到465mm（L码，低位设置），后下叉长度依然很短，只有432mm。
第一印象
全新Devinci Troy 29延续了前一代单车方方正正的外观，但也有很多差别。车架，包括连杆在内，现在全都用碳纤维制作。Troy的审美并没有变化太多，但优化了对车架的保护，换成了内置走线。单边五金部件，让单车原本就很出色的外观再次加分。另外一项简单却实用的变化是，增加了两个水瓶安装座，可以将大号饮用水瓶放置在较低的位置，或者将常规大小的水瓶安装在较高的位置。使用上方安装座时，可以为后避震器的副气室腾出空间。螺纹中轴让单车保养工作更简单。
吊耳式安装后避震器，后轮行程140mm，由Split Pivot避震系统控制，这是Devinci一致坚持使用的设计。我们是Dave Weagle避震系统的粉丝，但Split Pivot存在明显的缺陷，后三角移动的部件太多了。原本就很宽的后三角在新款Troy上进一步变宽，Devinci换成了Super Boost 157mm后轴开档。这并非是最理想的做法，但能让他们达到最想要的后下叉长度，在安装27.5x2.8或者29x2.4车胎时，有足够的排泥空间。单车搭配29x2.4寸Maxxis Minion DHR2 WT后胎，依然有足够的车胎空隙。后轴是DT Swiss RWS桶轴，拆装轮组很容易，但也让原本就很宽的后轮空间变得更宽。现在大部分车手都会随身携带多功能工具，我们更希望后轮安装空间合适就好。
我们看到Troy 29 GX LTD的第一眼，就感觉到配置很合理。LTD车型搭配RockShox Lyrik前叉，相比比其他几个标配Pike的车型，LTD的前叉偏移量更短，避震行程长了10mm。160mm Lyrik让头管角度更趴，加上较短的前叉偏移量，轮轴距与其他车型保持一致。所有配置的单车都有精选的部件，四个碳纤维车型，价格从4999到8799美金，另外有两个铝合金车型，提供两种轮径选择。
RockShox Lyrik前叉，搭配Deluxe后避震器，安装上防触底垫圈。GX LTD车型与其他几个车型最大的不同在于：偏移量较短的160mm RockShox Lyrik前叉。
下坡时，Troy 29 GX LTD的表现令人印象深刻，160mm Lyrik给车手充分的信心。或许140mm后轮行程不能称之为“全能”，但Split Pivot后避震系统能搞定一切。
800mm Race Face Next碳纤维把横，这个宽度足够让明纳之外的所有车手感到满意，搭配50mm把立。634mm叠高量有点偏高，SRAM GX Eagle 12速传动系统，SRAM Guide RSC刹车，搭配200mm和180mm刹车碟，Race Face ARC 35不对称车圈，传统J-Bend辐条，Maxxis Minion DHF WT前胎和DHRII WT后胎。
可以提升的方面
我们认为，GX LTD车型唯一需要提升的方面就是，需要更激进一点。Lyrik触发了Troy作为EWS竞赛车的潜能，而不是满足于一整天的假日骑行。但我们依然希望Devinci能再进一步，只需要添加Code刹车，170mm升降座杆，副气室后避震器，就能将一台原本就出色的单车变成真正的中等行程武器。如果Devinci的专业车手达米安•奥顿（Damien Oton）和基根•莱特（Keegan Wright）在2018年的EWS赛场这样设置，我们并不会感到意外。这些优化项目可能会多花一些钱，但我们依然对此抱着很大的期待。
长期耐用度
除了常规的调整，在测试的三个月期间，我们都没怎么修理过Troy这台车。没有任何一个转点螺丝松动，也没有任何异响，所有部件都很坚固。我们很好奇，复杂的后三角能否经受住考验，结果证明，所有转点都在流畅运转，没有出现任何框量。后轴周围有很多移动的部件，所以Devinci为用户提供了详细的指导方案。车架出现任何损坏，都可享有Ride In Peace保修服务。
总结
我们不确定是否喜欢这台车，Troy 29 GX LTD已经初步通过了我们的检验，这是一台非常均衡的全山地车。车架细节上制作得非常到位，避震系统的表现也很均衡，能兼顾踩踏小路、吸震效果和趣味性，这让Troy 29 GX LTD全山地车能掌控各种地形，让车手感觉到自己比实际情况更强、更有天赋。如果你喜欢在下坡冲刺，不惧怕将前方的线路变成有节奏感的表演舞台，你的热情一定会被Troy点燃。www.devinci.com