六款神车2019面市
2019年01月05日 20:35 来源：pinkbike 作者：Mike Kazimer
每到冬季，我的修车造诣都能提高一大截，这个月，有好几次我不得不逼着自己离开砂轮机去睡觉。漫长的夜晚也意味着将更多时间花在网络上，近段时间常常会搜索一些与众不同的单车，我的目标并非那些碳纤维版本已有车型。下面六台单车会让我有停下来欣赏第二遍的欲望，会让我对它们的实际骑行表现感到好奇，我的心愿单里还有更多单车，但这里只与大家分享这六台。
Forbidden Bikes的高转点林道车目前还没有正式的名字，但不管叫什么，我都迫不及待地想试骑一番。欧文•彭伯顿（Owen Pemberton）是设计单车的行家，这台130mm行程的机器看起来能给车手带来一段美好的林道骑行。我是高位转点速降车的粉丝，非常喜欢这种设计在颠簸路段的流畅度，在保持舒适的同时还能骑得飞快，同样的概念转移到短行程单车上，一定会很有趣，这款车将在今年春季发布。
这是一款碳纤维车，曾经出现的钢架版本早已吸引了我的注意，在网络上搜索过之后，发现这款车原来是Don Thuren品牌的设计，这是俄勒冈州本德地区的一家卡车避震制造商。对这台车的印象其实比较两极化，但这个设计让29寸轮组的单车与140mm后轮行程、413mm长的后下叉结合起来。这样的数据通常会出现在26寸DJ车上，而不是又长又趴的林道车该有的参数。相比之下，我更喜欢较长的后下叉，但我依然很好奇，前长后短的单车的骑行表现到底如何。不管怎么说，自己家乡的制造商越多越好，所以我很欣赏Don Thuren能开展这个单车项目。
这并不是癫狂科学家在昏暗的车库里搞出来的突发奇想，而是Specialized Demo的下一个版本。我们看过几位Specialized DH车队的车手骑着还没发布的单车，通常这意味着赛季前品牌就会正式公布新车。
不再是单边车架，避震设计与目前的Demo不同，新车的后避震器由连接在后上叉的垂直连杆和连接在主转点上的水平连杆带动。惠斯勒单车公园现在被白雪覆盖，但看到这台车的照片让我按捺不住，想在夏天骑着这台车在公园里冲刺。
现在的Sunn并不像90年代那么有影响力，当时尼科•弗洛兹（Nico Voulloiz）和安妮•卡罗琳•肖松（Anne-Caroline Chausson）骑着这个品牌的单车，在速降领域叱诧风云。但这个品牌打算重振辉煌，但从外观来看，即将面市的Kern LT 29车型已经有了好的开始。市场上不缺少Horst Link避震连杆的设计，但Kern车型的避震结构超级简洁且低调，后避震器完全隐藏在不规则立管中。目前还不清楚具体的几何参数，但据说有150mm后轮行程。新车量产版与EWS车手西奥•加里（Theo Galy）那台搭配Fast Suspension Holy Grail后避震器的战车不一样，但我也很想尝试这款避震器。
Scarab EVO 29并不是全新的设计，样车早在2017年就出现了，但这依然是列在我心愿单上的单车。每台车都按照车手需求定制，包括后避震器。所以你可以将单车几何设定成你需要的参数。这家小型意大利公司一年大概只制作50个车架，意味着你很难在自己当地骑行场所看到这款单车。
车架有160mm后轮行程，采用Ancilloti独一无二的“Pull Shock”避震设计。这个名字容易让人误解，因为没有任何拉动后避震器的结构，实际上，摇臂拉动连杆时会压缩后避震器。不管怎么样，在任何情况下，后避震器都固定在较低的位置，即时可以通过中轴下方的螺纹杆调整。实际上，找不到任何与Scarab车型相似的结构，目标消费者只有特定的一小群车手，短时间内市场定位不会改变。
Starling Cycles：Sturn
在我去年的“最引人注目单车”清单中，Starling Cycles 的Beady Little Eye也上榜了，那是一台短行程、单转点的单速车。乔•麦克尤恩（Joe McEwan）今年又制作了一款让人忍不住回头的单车，也就是Sturn。钢架单速车，但搭配着29寸巨轮，180mm后轮行程，设计灵感来源于Brooklyn Machine Works品牌的单车。定制几何，所以你可以按照自己的偏好决定单车有多趴。我知道单车不会很轻，但看起来它可以承受单车公园的重型冲击，而且不需要担心变速器太脆弱。
Forbidden Bikes：高转点林道车
Forbidden Bikes的高转点林道车目前还没有正式的名字，但不管叫什么，我都迫不及待地想试骑一番。欧文•彭伯顿（Owen Pemberton）是设计单车的行家，这台130mm行程的机器看起来能给车手带来一段美好的林道骑行。我是高位转点速降车的粉丝，非常喜欢这种设计在颠簸路段的流畅度，在保持舒适的同时还能骑得飞快，同样的概念转移到短行程单车上，一定会很有趣，这款车将在今年春季发布。
Terrain Control Industries样车
这是一款碳纤维车，曾经出现的钢架版本早已吸引了我的注意，在网络上搜索过之后，发现这款车原来是Don Thuren品牌的设计，这是俄勒冈州本德地区的一家卡车避震制造商。对这台车的印象其实比较两极化，但这个设计让29寸轮组的单车与140mm后轮行程、413mm长的后下叉结合起来。这样的数据通常会出现在26寸DJ车上，而不是又长又趴的林道车该有的参数。相比之下，我更喜欢较长的后下叉，但我依然很好奇，前长后短的单车的骑行表现到底如何。不管怎么说，自己家乡的制造商越多越好，所以我很欣赏Don Thuren能开展这个单车项目。
Specialized 29er 速降样车
这并不是癫狂科学家在昏暗的车库里搞出来的突发奇想，而是Specialized Demo的下一个版本。我们看过几位Specialized DH车队的车手骑着还没发布的单车，通常这意味着赛季前品牌就会正式公布新车。
不再是单边车架，避震设计与目前的Demo不同，新车的后避震器由连接在后上叉的垂直连杆和连接在主转点上的水平连杆带动。惠斯勒单车公园现在被白雪覆盖，但看到这台车的照片让我按捺不住，想在夏天骑着这台车在公园里冲刺。
Sunn：Kern LT样车
Ancilloti：Scarab EVO
车架有160mm后轮行程，采用Ancilloti独一无二的“Pull Shock”避震设计。这个名字容易让人误解，因为没有任何拉动后避震器的结构，实际上，摇臂拉动连杆时会压缩后避震器。不管怎么样，在任何情况下，后避震器都固定在较低的位置，即时可以通过中轴下方的螺纹杆调整。实际上，找不到任何与Scarab车型相似的结构，目标消费者只有特定的一小群车手，短时间内市场定位不会改变。
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