Unno变速箱设计专利：革命的枪声响起!
2019年01月11日 13:26 来源：mtb-news 作者：Gregory sense
在山地车领域，变速箱不算什么新概念，但依然显得稀奇，尤其是Honda入驻世界杯速降赛的那几年，他们的变速箱隐藏着链式变速器。相似的原理被运用到了西班牙公司Unno的专利设计上，工业设计鬼才凯撒•罗约（Cesar Rojo）构想了一个新的变速箱，不仅能节省非簧下质量，在踩踏时，还能让链条维持直线以及实现换档。
变速箱在单车传动市场是小众的存在，尽管最近几年变速箱系统的研发有了很大的进步，但整体来说，重量总是超出了车手们的预期，传输效率太低，而且可选择的种类极少，所以大部分消费者都不会选择变速箱传动。从正面来讲，整车的非簧载质量（由弹性元件，包括弹簧和减振筒所承载的质量称为“簧载质量”，主要包括底盘骨架及其他所有弹性部件所承载的质量。而自悬架摆臂或者弹性元件向车轮端延伸的部件，均归属于“非簧载质量”。）降低了，单车重心更低更居中，并且能够在不踩踏的情况下变速。整体来说，变速箱类型的单车与我们测试过的Deviate Guide全山地车效果差不多，但依然有例外！前世界杯车手兼Unno老板凯撒•罗约设计出了一套变速箱，能解决这种系统存在的一些问题。这套变速箱正在申请专利，内部结构与传统变速器相似。虽然，Unno的设计类似于将后拨放置在变速箱中，但它比传奇速降车Honda RN01的神秘变速箱更进了一步。
凯撒•罗约（Cesar Rojo）是Unno品牌创始人和幕后操纵者，旗下的单车变速箱设计新近申请了专利，其内部结构隐藏着高度改良后的变速器。如图所示，这套系统如果安装到下坡单车上，理论上比传统的后拨变速器系统以及行星齿轮变速箱都更有优势。举个例子，Unno变速箱中，花鼓上有2-15片小齿轮，最多可达35个，还有一个链条张紧器将链条绕成S形，保证链条长度可变。箱子的内部，曲柄轴心上有一个尽可能靠近飞轮的齿盘。变速并不是通过链条张紧器实现（链条张紧器变速等同于经典的后拨变速），而是通过轴向位移的飞轮来变速，飞轮的位移通过机械拉动控制或者电力运作。实际上，在各个飞轮之间换档时，所需链条自由长度很少，设计倾向于将链条与齿盘对齐，且能轻易跳到相应的齿轮上。最终位于壳体外的齿轮将动力传输到后花鼓。按照Unno的计划，是要放弃后飞轮的，所以飞轮移植到了曲柄轴心位置，整套系统一直在运转，单车在匀速前进时可以变速，不需要踩踏。还有另一个版本的设计，齿盘和链条张紧器通过拉索和拨链器进行轴向运动，让链条跳到不同的齿轮上。
这项专利变速箱有两个版本。第一个版本，飞轮（20）可以在输出轴上进行轴向位移，实际上链条张紧器和齿盘都没动，链条可以跳到另一个齿轮上。这样可以避免部件偏斜造成传输效率减少的现象。
从理论上说，这套系统比常规传动有以下几个优点。首先是更好的传输效率，甚至能超过常规变速器，毕竟Unno的设计不会让链条偏斜。重量不会更重，而且变速箱系统不会受到外界环境的污染，降低磨损率。除此之外，还能为后轮节省非簧载质量，让后三角独立不受影响，因为变速箱放置在车架中，可以将传动系统与避震系统分离开。这套系统有什么缺点呢？能够换成变速箱看起来很不错，但这套系统究竟能不能流畅地变速还是个未知数，与Honda RN01样车的运作方式接近，不过，曾经使用过那款车的人都表示单车的拖拽力很明显，不好停下来。顺便提一句，这样的变速箱系统可以搭配常规变速器，需要很宽的箱体空间，也许会限制飞轮盘片的数量，尽管他们声称这套变速系统最多可以放置35片齿轮。整体来说，这个设计最适合速降车和enduro车。
正在申请专利的Unno系统似乎是为速降车手准备的有趣设计，我们很好奇是否会投入量产。这套系统与传奇的Honda样车很类似，但也有一些关键性的区别。
翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com
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