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Stanton全避震单车制造过程

2019年01月12日 21:34 来源：pinkbike 作者：Tristan Tinn

　　英国德比郡马克洛克小镇郊区，诞生了几何最先进的硬尾车，坐落在此的Stanton Bikes是“长、趴、低”的鼻祖，最近这个品牌在网上发布了一款双连杆全避震车图片，引起了不小的轰动。

　　Stanton Bikes是由丹 •斯坦顿（Dan Stanton）和另外一位合伙人创建的，但后者已经离开了这家公司。2010年，丹希望制作出完美的跨领域硬尾车架，这是他一直以来的愿望。所以他投身于制造业，最终制作出业界闻名的Slackline 853 26车型。Slackline 853因为在Dirt Magazine获得成功而出现在众人眼前，之后还在Dirt 100赢得“最全面硬尾车”奖项。最初的Slackline演化成了后来的Switchback，后者将Slackline夸张的特点进一步强化，而且是27.5车型。这台车的几何概念很快就成为了行业内硬尾车的标准之一。

　　后来有了全避震车，Switch9er FS（29er）和Switchback FS（650b）。Switchback FS已经成了“前辈”，我们这篇文章主要关注Switch9er FS。这款29寸林道野兽拥有140mm后轮行程，以及160mm前叉行程。如同官网主页标注的那样，他们的目标是：设计和制造出天性好玩、工艺精湛、令人充满信心的29寸全避震车架。

　　因为单车是在公司内部生产的，为了写出这篇探索技术的文章，我们来到了马特洛克小镇的Stanton Bikes公司，会见创始人丹•斯坦顿以及他的七人团队，并跟踪记录了他们生产新车的进程。

Stanton亲密无间的七位成员。

丹和涂装师Si正在检查他制作的第一个车架（左边），他们骄傲地展示着第一批量产的Slackline 853（右边）。

第一个生产出来的26 寸Slackline 853车架（红色），在Dirt 100平台打响了这个品牌的名声。

看一下量产版车架的切口，Reynolds管材与其他部件要进行加工了。

　　“最先制作的100个车架全部是个性化定制的，使用Belt Notcher皮带式切割机，按照管材直径来制作的。之后，我们使用Marchetti多轴心管材切割机，如下图所示，这台机器可以大幅度减少人工操作时间。为硬尾车和FS软尾车定做管形都需要用到皮带切割机。顾客可以个性化定制单车的前伸量、立管长度和叠高量，使车架与车手身体比例更协调，同时不会牺牲Stanton单车的骑行性能。”——丹•斯坦顿（Dan Stanton），公司创始人

Stanton目前准备在英国开设生产线，制作硬尾车架和软尾车架。其中包括Marchetti SpA切割机，可以自动完成管材的切割步骤，能从多个平面进行切削。

经过CNC切削的中轴壳。

切削过后的中轴壳横截面，小圆孔是主转点轴心，壳体的两面将要焊接前三角的下管和立管。

已经准备好与圆柱体对接了。

上连杆安装座，CNC切削部件由丹的一位英国朋友制作。

钢管已经准备好迎接高温钻孔，先在下管为后避震器安装座和上管水壶架安装座准确地做好标记，要一步到位，不能更改。

钻头涂上切削液。

热钻机械将材料压回钢管中，使之形成螺纹，这个步骤很洁净，不会制造出垃圾。

先用金属杆对齐，然后再将线管座焊接到上管，通过焊料将线管座与车架固定。

最终成品，上管的水壶安装座和线管固定座已经成型了。

一排英国国旗图案的飞镖等待着下一组车架来到焊接区。

Jord正在准备上连杆的轴心安装座，接下来要进行焊接工作。

当部件都放置到正确的位置，Gav就得忙着做焊接了。

做焊接必须要将所有部件的位置精确对准，保证让车架能从机器上卸下来，让Gav能处理到车架的隐秘部位，否则是没办法进行操作的。

丹•斯坦顿密切跟进，看着他的设计逐渐变成产品。

立管-上管结合处先焊接好，然后再将上连杆安装座定位。

车架重新被放回焊接机械上，这一次是焊接避震器的上连杆安装座。

钢是一种迷人的原材料，高温之下，焊斑周围出现彩虹一样的颜色。

水壶安装座完成。

中轴壳周围的细节。

各种尺寸的前三角排成一列，Gav和Jord打算先集中做好前三角，之后再做后三角。

通过预设的切割引导程序，铝合金管材被切割成正确的形状。

在处理铝合金管材之前，先擦拭干净。

将管材和CNC部件固定到夹具中。

CNC切削的后叉末端，以及螺纹后轴垫片。

先检查角度是否准确，然后将各部件夹紧，最后进行焊接。

后三角处理好之后，宣告完成整个车架的焊接，然后进行下一步。

完工后的车架准备分批送去做电泳漆，防止生锈。

车架保护做好之后，就送去给Si做涂装。

提供一系列的标准配色

还有升级版配色。

还可以定制各种颜色，只要色卡上能找得到。

旧的管材样品搁在架子上，有各种颜色和贴纸。

Si在酝酿什么样的“菜式”？

Si正在给我们介绍他刚烤好的部件。

Si仔细检查刚从烤箱里出炉的车架。

Rolland制作的贴纸，先把外皮剥下来。

为个性化涂装做遮盖贴花，当然了，额外劳动需要对应的加价。

Si在定制涂装贴纸上喷上多层覆盖漆。

银粉色被涂上车架。

Stanton的徽章贴在上管。

最终效果，搭配银色贴纸。

Reynolds的logo正等待着属于它们的车架。

涂装完成之后，FS车架要送去做保护漆和组装。

丹即将组装Switch9er FS后三角的活动部件。

后三角的活动部件展示。车架使用双连杆设计，3x15mm轴心、12mm轴心、两条坚固的T6铝合金CNC摇臂，后三角两个转点座之间（狗腿）也使用了实心铝材CNC，这些细节能减少悬挂左右摇晃的现象，车架侧向刚性很强。

丹•斯坦顿的理想设计，Switch9er FS。

经过黑色阳极氧化处理的后避震器上安装座，后避震器受到的冲击力可以沿着下管的延伸线扩散。

阳光下，黑色岩浆涂装表面泛起五彩斑斓的珠光，搭配白色贴纸。

丹•斯坦顿和他最新创造的单车。

曾经得过奖的Slackline 853车架，于2012年借助Dirt 100平台出现在公众视野中。最新制作的27.5寸双连杆Switchback FS林道车将提供140mm后轮行程和160mm前叉行程。

除了Switchback FS之外，还有第二代硬尾Switchback正在制作中。stantonbikes.com

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