2009年的超前设计：Superco Silencer速降样车
2019年01月15日 19:03 来源：vitalmtb 作者：sspome
2009年，Chris Boudreaux给我们展示了他的Superco Silencer速降样车，这是他在犹他州设计、手工制作的单车，超级轻量，风格激进，是他在更早的10年前制作的曲柄轴速降车的改进版。重心低、头管趴的构想真的很超前，Silencer这台车专门为经验丰富的车手设计，充分结合了美国工匠精神和制作者对单车的热爱之情。Silencer从未投入量产，但很多速降粉丝都对它垂涎不已，也是很多单车设计师打破常规的灵感来源，帮助他们创造出属于独一无二的单车。
Superco Silencer样车信息
车架采用Tru-Temper品牌的SuperTherm钢管，以及机械加工的铝合金部件。
车架通过曲柄轴避震系统和连杆带动的后避震器提供9寸后轮行程。如图所示，后避震器是Avalanche Chubby。克里斯在1998年曾使用过类似的避震系统。这个设计可以让转点位置按车手偏好来调整，而不像常规设计那样，由齿盘位置来决定。后轮可以向后上方移动，遇到冲击时不会往前移。连杆设计可以防止强硬的触底现象。
传动系统完全由左边的结构控制，同轴BB可调整链条张力，BB高度有3/8寸的调整空间。
单车重37磅15盎司（17.2kg）。搭配钛合金螺丝，当年已经有三年历史的BoXXer World Cup前叉和PUSH阻尼盒，钛合金浮动刹车壁，机械加工的铝合金安装座，无内胎系统，165mm Profile曲柄。
后花鼓开档150mm，但使用12x135花鼓，为刹车安装座留出15mm空间，轮组几乎不需要校正。
63.5度头管，13.5寸BB高度，那时候这个数据真的显得很极端。在采访期间克里斯提到，他相信较趴的头管会在未来变成行业标准，他说的没错。
16.5后下叉在初始位置很短，但高位转点会随着避震行程的压缩而拉长后下叉。
整合式碗组，叠高量较低，所以可以使用较长的上管，有更多区域可以强化车架整体结构，同时让车头高度较低。
图中单车搭配定制直装零上掠把立。
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