Canyon为EWS冠军车型做了重大改进，2019款的主要变化包括轮径和ShapeShifter系统。

　　Canyon过去两年在赛事方面很成功，速降车队和enduro车队都取得了骄人的成绩。实际上，enduro车队在上两个EWS赛季排名都很靠前，他们用的战车就是Strive。然而，说到竞赛，所有人都会拿你最近一次比赛的成绩来衡量，今天还是新闻，到明天就成了旧闻。Canyon对这一点也心知肚明，所以他们反思了旗舰版enduro车的平台，最终结果就是现在发布的单车。

ShapeShifter系统隐藏在上连杆中间。

上周Canyon邀请众多媒体来西班牙试骑新车，以下就是这台车的信息，以及我们的想法。

2019 Canyon Strive

通过改变避震器支点的位置来改变杠杆比，提供渐进性更强的杠杆曲线，在XC模式下提升抗后下沉效果。

ShapeShifter和升降座杆的拨杆叠放在把横左下方。

升降座杆拨杆

　　Strive外观非常亮眼，四个尺寸，415mm to 500mm前伸量，应该能获得一心追求超长单车那些车手的青睐。对29寸单车来说，435mm后下叉相对比较紧凑，前叉偏移量也很短。Canyon声明。66度头管和较短的偏移量让单车在高速前进时保持稳定，同时单车足够灵活，能处理连环弯道。立管长度和叠高量都很适中。

整合快拆桶轴。

内走线经过泡沫管。

下管护板。

CFR车架是厂队版和LTD版的基础。目前新款Strive不提供铝合金版本。

Super Deluxe RCT是我们最喜欢的后避震器，能帮这款车处理好抗冲击的任务，尽管提供150mm后轮行程。