弯曲美学：2019 Niner RIP 9 RDO林道车
2019年02月11日 18:31 来源：vitalmtb 作者：vitalmtb
Niner第三代旗舰版林道车提供27.5和29寸两种版本。
新款Niner RIP 9 RDO拥有140mm后轮行程，150mm前叉行程，不同轮径对应不同的车架。
我们让科特•沃雷斯（Kirt Voreis）接手了介绍新车的任务。
“为什么我们不制作一台可以切换成27.5寸轮组的29寸单车？”
经销商、车手和粉丝多年来一直在询问有没有27.5寸的单车，他们知道Niner的CVA避震系统搭配较小轮组会有多出色。将RIP 9 RDO平台做了一些改动之后，Niner填补了这片空白。
在犹他州测试新车。
RIP 9 RDO V3细节
有29 和27.5两种版本
RDO碳纤维车架
140mm后轮行程，150mm前叉行程
Constantly Varying Arc（CVA）避震设计
210x55mm后避震器，附带0.4立方英寸气压体积垫圈
Enduro Max Black Oxide转点轴承
兼容FOX Live Valve电控避震系统
可安装2.6寸（29）或2.8寸（27.5）车胎
后上叉转点中的倒装芯片可调整几何
下管和后三角中有模压成型的导线通道
车架关键部位有防磨损保护措施
前三角内侧可放置饮用水瓶
M码车架3.08kg（带后胆、座管夹和所有五金部件）
整车13.6kg（L码不带脚踏）
5年保修
新款车架经过强化
前三角和后避震器就像是胸腔保护着心脏。
这个框架结构能减少中轴偏向，让前三角上部分更加柔顺。上管和下管表面更宽更平坦，有效吸收前三角受到的震动，在承受扭转负荷时防止形变。
Rib Cage框架在连接后避震器打气筒时会有些障碍，但只要将随车附赠的90度适配器夹在后上叉内侧，就能解决这个问题。新款RIP 9 RDO的研发工作始于几年前，经过漫长的测试，Niner在FOX变动阀门方向之前定下了框架结构的位置。
Niner新车后三角体积变得更庞大，最终可以去掉后上叉叉桥。新车的两片式连杆给车胎留出更多安装空间，排泥空间也更大。摇臂连杆接后上叉的转点换成了两倍宽的轴承，提升抗扭转刚性。
避震优化
独特的双连杆、四连杆和CVA连杆结构都没有变化，中轴下方的短连杆允许搭配更短的后下叉。避震系统最大的变化在于避震行程的变化，以及如何使用这段行程的方式。
140mm避震行程是全能型林道车的新指标，他们将前一个版本的单车减少了10mm，从而达到这个标准。再加上调整了避震系统的中段行程，减少避震行程意味着提升了单车踩踏效率。
目前单车搭配210x55mm公制标准后避震器，整体杠杆比提高了一些。Niner新车杠杆比的初段曲线更高，增加初段行程的灵敏性，以及中段行程的支撑性。当行程即将用尽时，杠杆比曲线回落，克服气压后避震器自带的渐进性，让单车受到最大冲击时提供顺滑而不触底的反应。整体来说，杠杆比从3.0开始，渐进性很强，最后回落到2.3。
几何
新款29寸车型变化很大，头管变趴了1.5度，立管变直了0.8度。根据尺码不同，前伸量增加了10-21mm，后下叉变短了5mm，立管减少了20mm，从而与增长的升降座杆匹配。所有尺码的单车上管高度降低了20mm。29和27.5版本的新车都使用偏移量44/37mm的前叉。这些都是好的变化。
V3车型是首款在后上叉转点位置使用倒装芯片调整几何的单车。
27.5与29版本对比
相比20寸版本，27.5版本的后下叉短5mm，头管高20-25mm，有效立管角度稍趴半度。27.5版本只提供S-M码，身高有优势的车手就得在29版本中寻找XL码。两种版本的单车保持一样的避震行程和头管角度。
2-Star NX – 4500美金
3-Star GX - 5600美金
4-Star X01 – 6950美金
5-Star X01 – 8800美金
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