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　　电机和电池：Revonte CVT传动系统会自动与理想的踩踏扭矩同步，不管上坡下坡，电助力系统能适应各种速度。


　　电助力车市场在众多领域有巨大的潜力，比如让更多人加入骑行，让现代山地车更多样化。从技术层面来看，电助力车的发展正处于空前增长时期。但Revonte要改变目前的游戏规则，研发出了一款与众不同的电机，与市场上存在的电机完全不同。

CVT简要背景

　　如果你对汽车工业不了解，肯定对“CVT”这三个字母很陌生，CVT代表着无级变速，这项技术早已在很多工业领域应用过了。在汽车制造业中，Subaru、Nissan、Toyota、Honda、Mitsubishi、Volkswagen、Audi和Mercedes都有自己的无级变速。我们将这项经过时间考验的技术移植到两轮车以及靠人力运作的交通工具上。当CVT用在电助力车上，能实现意想不到的好处，大幅度提升骑行质量。


什么是CVT?

　　Revonte创造出了一种全新的电助力车专用电机和传动结构，设计原理基于CVT技术。这项技术已经有很长历史了，也确实能带来很大的好处。如果一项技术能经受住时间的考验，意味着功能足够可靠和强大。不可否认后拨也是这样。

　　CVT电机原理很简单，在CVT技术之外，通过数学建模、模拟和传统工程建造手法，我们花费心血让电机变得更紧凑、更轻巧，最终成果确实令人满意。

　　“硬件”只是公式的一半，但也是重要的一半。除此之外，这款电机在技术层面也比电助力市场其他的电机更强。从软件测试数据来看，这款电机适应性广泛，意味着它具备两个意义深远的特征：

1、对车手来说，有更多选择和可调整性。
2、一个电机可用于所有车型，不论单车的设计用途是什么。不管公司规模有多大，产品经理们一定会对这样的电机感到满意。


电机优势

　　“CVT”这三个字母中，“C”代表“continuous”，意思是“持续的，不间断的”，这一个字母透露出来的信息很多，我们直接从维基百科上摘录了对CVT电机的定义：

　　“CVT在英文里有很多种叫法，Shiftless transmission，single-speed transmission，stepless transmission，pulley transmission，而在摩托车领域，被称为twist-and-go，这是一种自动换挡技术，可以在有效齿比范围内实现持续无缝隙地换挡。”

　　你没有解读错，这款电机具备无级变速功能，意味着单车可以一直按照骑行节奏自动换挡，不管你在什么路面骑行。

　　不管你是为了享受下坡乐趣而甘愿费尽千辛万苦踩车上山，还是在当地赛道随心所欲地巡航，你可以在奋力踩踏和缓慢前进两种模式之间转换。如果车手不想要的话，单车可以没有变速或者踏频的变化，这时候，电机和配套的软件可以不间断地为车手安排变速，电机系统还能用于各类单车，不管是硬尾车还是下坡车。

　　但是，如果你偏爱传统样式的变速，那也没有问题。软件可以将这套系统设置成任何档数。目前的市场标准是12速，这仅是其中一种可能的方案，而不是限制。这套电机最低有5个变速档，最高有20档，可以通过软件满足车手的各种偏好。

放弃后拨的时代

　　后拨可以说是工程设计中的一项值得尊敬的壮举，在属于后拨的时代，它起到了重大作用，可以说，后拨大部分潜在价值都实现了。弯曲的后拨勾，上下拍击的链条，离合器被磨损到松动，都将成为过去的回忆，与吊刹一样，后拨的最终归属将是垃圾桶。

　　我们的传动系统使用单一速度档位设计，所有的变速档位，都通过使用链条或者皮带来实现。这种设计大幅度减少了传动系统的复杂性，意味着部件更少，不需要经常维修保养，因此，能让车手减少很多麻烦。车架设计者，甚至所有设计部门都会张开双臂欢迎这样的变化。终端消费者也就是车手们，是最大的受益者，他们将得到更好的骑行体验。

　　电机理所当然要放置在BB区域，让单车重心尽可能居中，并降低高度，提供超强的掌控特性。考虑到骑行效果和结构简洁，电机安放位置没有其他更佳选项。如果想给这套设置安装后拨和沉重的飞轮，真不是个明智的选择，我们默认使用后拨和刹车的时间太长了。

　　不管从哪方面来看，将电机放置在BB周围都是最好的选择，没有变速器甚至更好。

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