Forbidden发布Druid，高位转点29er林道车
2019年04月11日 14:33 来源：轮火竞赛 作者：王巍
Forbidden公司坐落在加拿大BC坎伯兰郡，这是一家关注车手的小公司。因为规模小，所以有足够的自由创造出他们喜欢的单车，没有迎合主流市场趋势的压力。公司扎根于加拿大和英国山地车骑行场景，地域决定了单车的性能特点。像这样一家小公司，已经在英国建立了办事处和仓库，以便支持品牌在英国和欧洲的发展。他们并不想成为行业内最有影响力的品牌，而是致力于制作高品质的部件，并将对山地骑行的热情融入其中。
高位转点避震系统已经出现在世界杯速降赛，各地骑行小径上也不少见。Forbidden Druid 拥有130mm后轮行程，就像是一只披着羊皮的狼。几何在灵活性和稳定性之间达到平衡，适用范围很广。高位转点Trifecta避震平台能同时兼顾弹跳力和抓地力，也能应对超大型震动。在山上，你向这台车压榨得越多，它回馈给你的也就越多。
碳纤维亚黑色
淡绿色
经过两年研发，加上对20年山地车发展技术的收集，Druid正朝着现代林道车的方向前进。研发过程中探索过各种可能，也仔细考虑过维修需求，车手反馈，以及团队成员在设计过程中突破极限的心愿。
Druid的设计核心是140mm或者150mm避震行程的前叉，搭配130mm单转点后轮行程。设计这款车的目的并不是通过大行程来达到出色的下坡表现，而是充分运用所有避震行程，让每天骑车的车手更受益。在你最喜欢的当地线路，或者计划已久的旅行，让Druid伴你享受骑行时光。
Trifecta避震设计
高位转点
Trifecta避震系统最明显的特征就是高位转点，以及因此造成的向后倾的后轴轨迹。不像其他设计那样后轴轨迹只有一定的后倾，Trifecta设计的主转点与车架结构意味着轴心在行程压缩过程中完全是向后运作的（图A）。轴心向后运作可以让后轮随各种程度的冲击一起移动，而不是与冲击力相互对抗。这种运作方式也能让单车在颠簸的路面保持动力。单车在压缩过程中，后三角会加长，这也预示着车架受到较大冲击时依然能保持稳定。想象一下，避震行程位于初段时，单车保持着活泼的天性，但当你需要它深入压缩时，还能保持镇定自如，这就是高位转点结构带来的骑行体验。抗后抬升这个概念经常被提起，但总是被误解，这个专有名词是用来描述刹车力对避震系统的影响。抗后抬升习惯性被视为负面特点，但是，当你对车架动力学的理解得到提升，更重要的是骑行水平提升之后，这个参数将被视为有正面作用，可以进一步调整单车的骑行掌控效果。B图中的抗后下沉曲线能有效弥补大力刹车时前叉下沉的情况（这在现代激进型林道骑行中经常出现），最终可以让车架在强力刹车时更稳定。
A
B
杠杆比控制连杆
Trifecta的核心在于Rate Control Linkage连杆，用于控制后轮压缩时的杠杆比，最近这段时间，经过全面的研究，避震系统在渐进性方面得到提升，这是现代山地骑行演化的副产品，也是有必要的，赛道速度在提升，单车受到的冲击更大，所以需要更强的中段行程支撑和末段防触底阻力。但提升了渐进性之后，势必会影响避震系统的吸震效果，通过采用更小尺寸的连杆，可以看到避震系统运行速率的变化，可以在避震器压缩的不同阶段进行独立调整（C图）。Druid的设计目的之一就是，初段柔顺，中段可以提供适当的支撑力，末段增加阻力，吸收大型冲击。最终成型的中等行程林道车可能会超过行程更长的单车。这款车能兼顾抓地力和弹跳特性，还能充分吸收大型冲击。
C
导轮
导轮的位置和尺寸都关键，让Druid车型具备高效踩踏能力。通过仔细确定导轮位置，以及距离主转点的偏移量，可以微调单车的抗后下沉效果。Druid预压点处的抗后下沉效果很理想，可提供非常稳定的踩踏回应。不像传统非导轮结构那样，这个设计抗后下沉特性达到了新境界，几乎不会让人感觉到踏板回击（E图），这就意味着避震系统总能保持活跃，在踩踏过程中也不例外，同时这款车在技术型上坡能提供完美的抓地力。
D
E
几何
不同尺寸骑行感觉一致
设计单车的核心理念是，让所有骑上这款车的人都能体验到一样的骑行特质。最后，他们在单车的几何与尺寸方面也下了很大功夫。单车整体骑行感觉离不开重心平衡，重心平衡与前后轴到中轴的距离相关。车胎的重量直接作用于到单车的抓地力，重量分布还对单车的灵活性/稳定性有更深远的影响。很多品牌都强调自己的单车几何很平衡，但他们所有尺寸的单车都有同样的后轴-中轴长度（后下叉长度）。如果单车前轴-中轴长度变化，但后下叉始终不变，那么每个尺寸的单车在重量分配方面肯定会有差别，骑行特点也会不同。
Forbidden为了让每个尺寸的单车都有一致的骑行感觉，制定了一套后轴-中轴衡量标准，每个尺寸的车架都搭配不一样的后下叉长度。
尺寸更适合
对几何与骑行控制效果的投入永远不会停止，单车几何与车架的每一个细节都令人骄傲。Forbidden实验过各种极端的设计，比如新派的“长低趴结构”，但最终还是回到了他们感觉最全面的几何，适用于多种骑行风格和地形，他们的目标就是创造出全能、快速、不缺少乐趣的单车，让每一段骑行都充满愉悦。
所有现代山地车在设计过程中都会遇到同样的挑战，尤其是29寸车型，那就是实际立管角度与有效立管角度不一样。Forbidden这款单车的实际立管角度因车架尺寸而异，车架尺寸越大，立管角度越直，这让高个子车手有更好的坐姿。所有车手都可以找到更适合自己的车架尺寸，而Druid让车手立刻感觉到可以轻松驾驭。
价格和购买
目前可在加拿大、美国和英国、欧洲地区订购。车架组售3999加元/2999美金/3149英镑，搭配定制微调的Fox DPX2 performance elite后避震器，以及e-thirteen导链系统和座管夹。顾客可以直接在Forbidden官网订购，4月12日开始发货。提供两种配色，三种尺寸。www.forbiddenbike.com
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