组装MOMSEN VIPA ULTRA越野马拉松战车
2019年05月24日 21:39 来源：ambmag 作者：Mike Blewitt
Momsen Vipa Ultra是一款专用于马拉松和多日赛的单车。现阶段多日赛正蓬勃发展，我们认为是时候测试一款这样的单车了。
你在附近的赛道上见过很多Momsen的单车吗？应该不会。这个南非品牌最近刚在澳大利面市，与澳大利亚的地形很对口，其全避震车在南非很受欢迎，精巧的避震设计，还有用心选配的部件，早在2017年我们测试Momsen Vipa Race 2车型时，对这个品牌的单车就有如此好的印象，现在这个系列中增加了Vipa Trail，满足那些想要120mm行程单车、为100km长途竞赛提供踩踏优势的车手，掌控这家公司的Victor Momsen也是一位车手，他希望研发出与众不同的新车，聚焦于竞赛的车型。
这就是Momsen Vipa Ultra诞生的初衷。
Momsen Vipa Ultra于2018年在Cape Epic山地多日赛首发，同年10月可购买。Momsen Vipa Ultra将新型XC车“长而低”的特点应用到马拉松车型上，创造出100mm避震行程的单车，可搭配100mm或者120mm行程的前叉，让头管更直或者更趴。更重要的是，单车可以放置三个水壶架，还有两个车架储物空间，采用内置走线，车架跨高比较低。
前伸量偏长，单车设计之初是要搭配40mm把立，尽管车架组发货时也配置了50mm把立。由于前伸量较长，单车稳定性超级好，短把立可以让转向输出非常直接，就算单车设置在头管较趴的位置（头管角度67.5度）、搭配120mm前叉也不例外。
Momsen Vipa Ultra车架直接从南非发货，价格是4189美金。车架组中包含一个车架，一个后避震器，两个把立，还有其他安装时必要的五金部件。收到测试车架后，下一步就是组装整车。
将车架组装整车
为了节省运费，Momsen发货过来时车架并没有与后避震安装在一起。这样做有很多原因，也很有必要，让车手有机会将分离的车架组装起来，也就清楚了是否所有轴承已经过润滑，转点扭力也都正确，实际上也就节省了重新拆解车架做这一切的时间。
车架组中包含了你需要的一切，安装说明书会告诉你如何组装。
和其他需要处理扭力值的时候一样，你得使用扭力扳手。碳纤维车架和咬合点都需要设置扭力值，固定其他轻量化部件是一样的。这里要注意的是，就算你不是那种十分重视重量的车手，单车上还是有轻量化部件，需要设置准确的扭力值。整个单车行业都需要数值精确，所以你有必要投资一把好的扭力扳手。
所有部件和主车架都摆在工作台上了，Super B扭力扳手是必备工具，工作台让组装单车变得更方便。
组装整车真的很简单，但有必要跟随指导手册进行，你可以在他们的微型网站下载组装程序说明书。我们使用Ride Mechanic作为组装的润滑脂，费了一番功夫才知道，要先将连杆固定在后上叉摇臂上，然后再将摇臂与后下叉连接。
但这一切都很简单，如果你不确定该怎么安装，可以让车行帮忙，装车程序是他们所熟悉的，并不需要花很多时间。
一开始我们将单车设置在头管较趴的角度，因为我们感觉这样单车有趣味性。整个车架看起来超级简洁，亚黑底色搭配灰色商标，看起来低调，而且很有格调。
前文说到，车架有两个内置的储物空间，其中一个位于头管后面，用拉链密封，可以放置4块能量胶。
另一个储物空间位置低很多，可以放置不需要快速取用的稍重的物品。我们认为这里很适合 放多功能工具，或许还能塞进一条轻量化内胎。
车架组重2.8kg，包含后避震器和布线要用到的五金部件在内，不带碗组。很多五金部件的重量并不轻，在别的品牌用塑料部件的地方，他们依然使用金属，这样确实会增加重量，但也让部件使用寿命更长。
这个车架是2码，Vipa Ultra只有两个码数，车架长度覆符合大部分车手的身高所需。
当然了，测试车架之前比必须要将部件组装好，所以下一步就是用部件组装成整车，使之与单车的设计用途相符。
组装MOMSEN VIPA ULTRA整车
什么部件才能发挥出Momsen Vipa Ultra的用处？有很多种选择，但我们首选的是34 SC前叉，轻量，刚性极好，还富有乐趣。
轮组方面，越宽越好，所以选择了29mm内宽的EIE Carbon轮圈搭配28孔DT Swiss 350花鼓。轮组重量大概是1400克，支持使用宽胎和低压。Maxxis Rekon前胎宽2.4寸。尽管图片中的后胎是Rekon Race，但那只是Maxxis Ikon in 2.35的替补车胎，后者滚速更高，体积也大。
用什么套件还没确定，直到Shimano说有一套Shimano XTR M9100套件让我们测试，因为Shimano工厂大火，这款套件产量减少了很多。
我们选择了Race刹车和SGS变速，搭配10-51飞轮。曲柄是MT-900，与上一代车型用的一样，但换成了直装齿盘。我们听说新车选用的曲柄受到大火影响延迟了生产。
车头部件也很容易安装，我们用厂家提供的40mm把立，依照他们建议的那样，尽可能让车头更短、更低。然后安装好去年测试过的Ride Farr 把横，这是Momsen的姊妹品牌，把横在靠近把立的地方为手掌增大了空间。
Shimano XTR M9100刹车拨杆安装环位置往内调了一些，但拨杆还是在原来的位置，这样可以让刹车在制动时有更好的刚性。我们发现XTR Race刹车感觉不像Trail版本那么好用，所以先测试过之后在看效果如何。PRO把套给座舱部位画龙点睛。
XPEDO M-FORCE 8轻量化脚踏搭配铬钼钢轴心，仅有260g，转动非常顺滑。之后我们还会搭配林道脚踏和平踏进行测试。
单车组装好之后看起来线条干脆，有些部件安装起来很容易（多亏了螺纹中轴），但有些部件却不能直接安装。如果没有工具帮忙，内置走线挺让人头疼的。头管和中轴位置的入线口不能用手指碰到，需要用灯光照亮一下，还要一根细杆，才能将线管拨出来。目前为止，我们还没有安装升降座杆，尽管单车很需要轻量化部件，再想增加座杆的内置走线已经是不可能的了。
可以选择一条、两条或三条外置走线，线管通道都是用金属制成，但并不能完全固定住线管，所以车架里面可能会出现异响。
组装好的单车是否能得到我们的肯定？只有一种方式来证明：去赛道上试骑。搭配34 SC前叉和大轮径车胎后，整车大约是11kg。之后还要安装升降座杆。
翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com
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