MERIDA ONETWENTY 8000，最全能林道车是否名副其实？
2019年05月29日 17:38 来源：ambmag 作者：AMB Magazine
Merida OneTwenty是一款速度极快的林道车，或许可以把它看成长腿马拉松车？
在Merida产品中，OneTwenty常被称为“最全能的单车”，120mm避震行程，几乎可以让你在任何地形上冲锋，除了那些专门为下坡车设计的线路。2015年测试OneTwenty车型时还有所欠缺，但最新版本与当时基本上没有共同点，现在测评的8000版本搭配碳纤维车架和轮组。
与别的碳纤维车相比，这款车的摇臂连杆也用碳纤维制作。我们听说新款车比旧设计轻了400克。
避震系统也有变化，吊耳式安装后避震器可以将连杆位置降低，避震系统安装座位置降低后，作动时所需要的压力越小，让初段行程更柔顺，也能减少整个避震系统的负重。
新款车换成了更大尺寸的轴承，后下叉更加坚固，后三角整体刚性得到了提升，主要是因为Boost花鼓的功劳。
我们正在测试L码整车，头管67.3度，虽然数据有点趴，但并不极端，立管75.5度，这个角度是最近流行的，可以让单车在爬坡时前轮保持贴地。前伸量455mm，上管长615mm。如果你习惯了enduro车那样长而趴的几何，这款车确实又短又直。但如果考虑到林道车的使用环境包含上坡和下坡，其实这样的参数很平衡。碳纤维车架管形粗壮，比几何相似的XC车拥有更好的刚性。
RockShox Pike前叉提供130mm避震行程，FSA碳纤维轮组内宽充裕，搭载Maxxis Minion/Forekaster车胎，稳定的避震平台，出色的轮组，再加上SRAM Code四活塞刹车，组成了这台能胜任各种地形的战车。
你可知道，在今年南非Cape Epic多日赛上，乔什•赫米达（Jose Hermida）用优化后的OneTwenty赢得了胜利？同样的车架和高效的避震系统，只是搭配了更轻量的轮组，去掉了升降座杆，换成120mm前叉，应对世界上难度最高的多日赛完全不虚。
我们测试的是顶配8000版本，售价6999澳元，可以想象部件肯定是最好的。整车搭配SRAM Eagle XO12速套件，碳纤维曲柄。FSA Gradient LTD轮组非常轻，29mm内宽，双交叉编圈，搭配密封轴承花鼓。轮组重量1700g，刚性能满足林道骑行的需求，在同等价位的单车当中，你会发现别的单车通常会使用铝合金轮组，而这款车比其他车要轻500克左右。
座舱部件包括35mm把横和把立，以及KS Lev Integra升降座杆。部件方面没什么好挑剔的。
用补胎液将真空胎安装好，再固定好碳纤维水壶架，就可以称出整车重量了。
单车的重量并不是很轻，但这符合我们对林道车的一贯印象。
我们很期待它在林道上的表现，这台轻量化的高速单车适合在你附近的林道使用吗？能否适应整日骑行和大山探险？能用它参加马拉松或者多段赛吗？还是能胜任所有一切地形？测试过后就有答案。
翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com
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