Nukeproof公布新款Dissent DH车
2019年06月04日 16:01 来源：Nukeproof 作者：Nukeproof
Nukeproof的单车始终带着竞赛DNA，研发和测试过程都有全世界最快速降车手参与。其速降车经过了好几次迭代，从2012年最原始的Scalp车型，进化成了最新款Nukeproof Dissent。7年以来，单车都使用Fallout连杆，只有Dissent是个例外，选择了全新的连杆平台。
Dissent避震平台最开始只是工程师脑海中的一闪而逝的概念，用来同时测试一台车的多种的渐进性曲线。将理论转变为现实之时，最终成果比想象的更好。新款速降样车首次露面是在Crankworx单车节，当时山姆•希尔骑着这台车参加了Garbanzo速降赛。
Dissent速降车架将于今年11月开始零售。
Dissent车架细节
设计用途：速降
轮径：27.5寸或29寸
避震行程：27.5版本前后行程200mm，29寸版本后轮行程190mm，前叉行程200mm
材料： 6061铝合金液压成型三抽管
尺码：27.5车型S/M/L/XL，29寸车型M/L/XL
价格：1999.99英镑
重量：3.95千克，不带后避震器
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避震设计和车架细节
Dissent外观乍一看与Pulse车架很像，但如果你看仔细了，就会发现其实很不一样，新车架主要有以下变化：
简化了设计，降低了重量，提升了前三角刚性。
增加了中段行程的支撑性，让单车避震效果更好，不那么容易吃尽行程，提升转弯稳定性，骑行时单车更加活跃。
优化了杠杆比，单车渐进性更强。
结构上最明显的变化是摇臂连杆，新款车将连杆固定在立管外侧，而不是像以前那样塞在“壳里”。新设计可以节省重量，同时增加车架刚性。
现在的避震平台用“推动连杆”替代了“拉动连杆”，有助于减少车架负重，进一步节省重量，提升车架耐用度。整体来看，Dissent车架比Pulse轻400克。
最有趣的特点是最不显眼的。主转点上的倒装芯片就像是为弹簧后避震器设计的防触底垫圈。换句话说，一共设计了四个主转点位置，可以改变避震系统的渐进性。几何与避震行程不会随着主转点位置变化。每种设计下，预压大概会有1%的差别，调整主转点位置后，不需要再调整避震器弹簧刚性，除非车手体重超轻或者特别重。
世界杯车手希望单车有不同设置的情况很常见，具体取决于车手的骑行风格，是否使用平踏。而这款车架只需要调松主转点，改变转点位置即可达到理想的效果。
位置一：17%渐进率。在此设置下，与Pulse车架最为相似，但中段行程支撑性更好。初段行程杠杆比渐进性最低，中段行程支撑足够，当行程压缩到最后一段，杠杆比渐进性提升。有趣的是，山姆•希尔最偏爱这样的设置，他在2018 Crankworx单车节的Garbonzo速降赛就是用的这个设置。
位置二：21%渐进率。这是我们认为最适用的设置。大部分情况下适合大部分车手使用，我们建议单车发货时把它作为出厂设置。
位置三：26%渐进率。这是亚当•布莱顿（Adam Brayton）喜欢的设置，还为他赢了好几场比赛。如果在他全力前进时有足够的渐进性，那么对你也说应该也是足够的。
位置四：30%渐进率。在四种设置中，这一种的初段行程的杠杆比渐进性最强，处理小震动最顺，中段行程支撑相对最弱，末端行程的渐进性最高。这样的设置适合在单车公园使用，以便应对多需要刹车的障碍，以及巨型跳台。
Dissent的抗后抬升量 很平衡，大概是100%，在入弯强力刹车时可有一定的下沉，保证车手坐姿，同时给车胎一定的压力，保证强力刹车时提供抓地力。
下管、后上叉和后下叉覆盖着3D打印橡胶护板。设计的排泥空间充分考虑了英国天气。
其他重要信息
半整合式49mm头管
内置走线
83mm BSA螺纹中轴
Boost 157x12mm后花鼓
Nukeproof M12x1.75 198mm后轴
ISCG05导链器
200mm Direct Post刹车安装座
几何与尺寸
27.5版本车架将提供四个尺码：S/M/L/XL，29版本则有三个尺码：M/L/XL。前伸量从425mm 到485mm不等，车手们可以轻松找到适合自己的尺码。
27.5和29寸车架虽然是同时研发和设计，但两者者都是独一无二的。轮径尺寸选择因人而异，与个人喜好和骑行风格有关，适合自己的轮径，才能让你速度最快。身材高大的车手或许更偏向于29寸版本，身材不高的车手将会选择27.5寸版本。
颜色：两种Dissent车架都提供两种颜色：水泥灰/深灰色，或者黑/黄配色。
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