Protek 29FSTeam碳纤维软尾XC样车
2019年06月13日 13:17 来源：bikerumor 作者：Cory Benson
去年夏天，我们曾观察过Protek的碳纤维软尾XC战车，恰巧，这款车刚好在最近的世界杯U23组为达斯卡鲁夺冠。我们获悉Protek 和BrujulaBike两个品牌在联手优化样车，准备创造更有战斗力的赛车。全新车型固然让人振奋，同样让人兴奋的是，我们看到了让一台顶级车变得更极致的细节。
我们早就见过100mm行程的Protek 29 FS Team车型，也就是去年出现在世界杯赛场的12k碳纤维车型，在意大利中部的亚德里亚海附近手工制作而成，XC 29er车架组售价3678欧元，提供三个尺码。
罗马尼亚国家冠军维拉德•达斯卡鲁（Vlad Dascalu）的战车与BrujulaBike车队成员2018年的坐骑一模一样，但维拉德的新车拥有一些专业赛车才有的细节。
新制机械加工铝合金连杆
29FST的后三角采用单转点结构，碳纤维后上叉最纤细的弧形部位有一定弹性，后避震器由安装在立管下方的小连杆带动。由于后上叉的弹性曲线设计，Protek在几何与避震动力学方面有更大的自由，只要改变这条小小的铝合金连杆就能实现。
达斯卡鲁在世界杯使用的连杆比标准车型上的连杆更粗，目的是增加刚性。新连杆对几何稍有影响，可以提升定制微调Fox Float EVOL后避震器的性能，杠杆运作时输出更大。通过降低后避震器下方安装座，可以将后上叉稍微往前下方拉动，将中轴高度降低几毫米，同时让头管变趴一度，但避震行程完全没变，还能保证后上叉叉桥在行程压缩时有足够的容纳空间。
后三角没有转点但弹性极好，让Protek的工程师可以放开手脚去调整连杆，在尽量不改变几何的情况下微调避震在运作，而且不会改变其他的碳纤维部件。
除了避震调整之外，上个赛季BrujulaBike Team车型还升级了传动系统，将XX1机械传动换成了XX1 eTap AXS无线传动。达斯卡鲁目前的单车在BB区域和金色后拨导轮位置配备了Kogel陶瓷轴承，减少滚动摩擦。车队将继续在赛场上使用Rotor 2INpower功率计曲柄，目前安装的是36T直装齿盘。脚踏是Look X-Track Race carbon Ti。
车头部件包括高K数的碳纤维把横，Ritchey WCS铝合金把立，ESI Fit XC硅胶把套。刹车是SRAM Level Ultimate，搭配Galfer6螺丝碟片。下一站世界杯XC赛的号码牌变成了1号。
有趣的是，目前车手在使用Repente轻量化碳纤维座包，座包软垫可以单独拆开，或者覆盖到底座上。Repente正式公布达斯卡鲁使用的是130克的Aleena座包。但按照我们的观察，车手更喜欢新款重型Prime座包，重158克，两款座包所用的碳纤维底座是一样的，但Prime使用造价更低的PU泡沫和尼龙底座，座包尾部切割部分更多。座包被擦伤了一点，但因为有Repente系统，只需要松开三个夹座，几分钟就能将座包软垫换新，不需要重新调整座包位置。座包搭配Protek zero零偏移量座杆。
把横左边是Scott Twinloc线控锁死开关，可以自由控制Fox Factory Float后避震器和Factory 32 Step Cast前叉。把横右边是单独的刹车控制器，他喜欢将刹车拨杆安装在靠近把套的位置，然后将AXS变速器往内侧推一点，Matchmaker整合式夹器实现不了这样的效果。
车队版战车依然搭配Spanish MSC车胎，并非我们没没见过的新款，很合适捷克当时干燥而松动的泥土。车胎内安装了50克的Zero CUC泡沫胎垫，防止爆胎和漏气，让车手在XC赛道上可以更快地踩踏，尽早抵达维修区更换轮组。目前整车搭配外宽30mm的车队版碳纤维样品轮组，已被定为2020年量产版，搭配着全新的Evo 4 Boost花鼓，更轻量，刚性也更好。
总体来说，细节上的优化让这款赛车比上个赛季更加全能，2019赛季，战车已为达斯卡鲁赢得冠亚军各一次，战绩相当出色。CicliProtek.it
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