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　　Orbea Occam车型进行了全面革新，整体更具辨识度，还继承了TR林道/全山地车最好的特点，修改后的单车已准备好迎接任何山地骑行线路。前一代单车让车手在高效率踩踏或长避震行程之间做选择，新款林道车没有给车手带来这样的苦恼，果断地运用140mm后轮行程搭配29寸轮组。


　　两年前上一代Occam发布时，宣称的是优化设计、结构和更高级的部件，但今年新款车的目标是给车手带来：速度、稳定性、轻量化和爬坡效率。只有29寸轮组版本，140mm后轮行程，可按照车手骑行风格搭配140mm或150mm前叉。

技术细节


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　　新款Occam严格将自己定义为林道车，承诺比上一代TR车型更能掌控技术路段，因为新款避震设计上额外增加了20mm行程。抛弃了曾经的无转点后三角，取而代之的是单转点避震结构，后轴位置还有一个同轴转点，前三角局部采用非对称结构。


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　　从动力学角度来看，新车架与过去并没有太大不同，尽管看起来确实将主转点位置抬高了一点。后轴原来的弹性设计被现在的同轴转点所替代，Occam后避震器通过短连杆依然安装在上管内侧，但运作方式已经大变样了。


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　　前三角不对称设计，在传动侧，立管和下管之间多了一道连接管，能更好的处理避震和传动的作用力，这个结构与Orbea Rallonxin新款enduro车类似。这样一来，调整后避震器的空间减少了，但增加了车架刚性，同时还可以放置常规尺寸的水瓶，还能将水瓶重心降低，抵消另一侧传动系统的重量。


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　　Occam车型应用Orbea高端OMR碳纤维，制造出单体壳车架，混合高模数、高强度碳纤维，最大程度提升车架性能和耐用度。另外还有铝合金车架版本，车架外观与碳纤维版一样。


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　　不管采用哪种材料，Occam都具备清一色的内置走线，经典螺纹中轴，下管/后下叉橡胶护板，以及Enduro密封式转点轴承。这款车只有单盘传动一种选择，搭配整合式导链器，31.6mm座杆，Boost花鼓开档，终身保修。

单车几何

　　2020 Orbea Occam林道车，140mm全山地碳纤维29寸山地车。

　　共有4个车架尺寸，从S到XL码，新款Occam较旧款AM版本更长更趴，头管比曾经的66度还更趴1.5度。立管则变化了3度，现在是77度，上坡时重心更靠前。前轴距增加了2cm，搭配着更短的把立，后轴长度增加了，后下叉长440mm，中轴高度稍微降低了些。

　　Orbea一向重视客制化服务，MyO定制部件工具让你可以选择自己想要的配置。选择行程较短的140mm前叉，可以收获更好的爬坡效果，那就使用Fox 34前叉。如果想要激进的林道骑行，可安装150mm前叉，Orbea准备好了强度更高的Fox 36前叉。


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个性化选择不止前叉，还有半客制化的涂装选项，让你拥有独一无二的Occam战车。Orbea.com

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