2650克！SCOTT Gambler TUNED超轻量速降车，拥抱Horst link避震系统
2019年07月21日 19:51 来源：轮火竞赛 作者：王伟平
新近发布的SCOTT Gambler Tuned速降车放弃老款车的单转点多连杆结构，转投Horst link避震系统。新车可能是世界杯赛场上最轻量、可调整空间最大的速降车之一，包括渐进性调整和轮径调整。
Gambler Tuned碳纤维车架包含五金部件仅重2650克。
碳纤维结构的意义不仅在于轻量化，在下决心将车架重量降低的前提下，刚性也是重要目标。刚性与弹性如何取舍，建立在与车手密切合作的基础上，希望给他们带来高效率的武器，在任何世界杯赛道、任何天气环境下都有不俗表现。使用多种材料和叠层技术，最后成型的车架刚性不俗，对外力反馈很直接，同时侧向弹性也很好，在不同的赛道上能提供舒适度和柔韧度。
迪恩•卢卡斯（Dean Lucas）试骑新款Gambler。
重量这一重要目标达到之后，强度方面也没有降低要求，毕竟这是一款速降车，需要应对颠簸的路面。单车通过的测试远高于行业标准，能承受世界杯速降车手一整个赛季的蹂躏。如果单车强度不够，速度再快、重量再轻都没有意义。
SCOTT速降车一直在扩大可调范围的边界，不管是车手还是单车，都需要适应赛道、天气状况和后避震器（气压或者弹簧）。新款Gambler让车手可以选择轮径，但不需要改变单车上的任何部件。后下叉长度也可以调整，而且独立于轮径选择。短后下叉搭配29寸轮组？没问题。长后下叉搭配27.5寸轮组？也行。另外还有改变头管角度的碗组杯，按照轮径大小和前叉来改变头管角度。
四向芯片不仅能改变中轴高度，更重要的是让车手能在赛道上调整几何、后避震器和车手偏好，让车手在特定的赛道上享有优化的几何与避震设置。
图片来自Keno Derleyn。
“感觉这台车骑着很舒服，没有调整太多参数，就能让我感觉很适应。我最喜欢这台车的一方面应该是轻量，就算在平坦的路面也很容易加速，而且，这台车看起来真的很酷！”——迪恩•卢卡斯，厂队车手
整合
外观上看起来新款与旧款没有太大区别，但实际上大不一样。为什么这款车有专利？链条稳定系统通常是很多不同单车公用的，总会有所不足。而这款车却有专门的链条部件，还有特殊尺寸的齿盘。所以这款车设置起来更简单，还能进一步减轻重量，提升耐用度。
抛弃了传统的ISCG导链器，围绕车架设计出专门的稳定系统。
SYNCROS HIXON iC DH整合式把组
座舱位置的整合结构最多，整合式Hixon iC DH是市场上最轻量的速降把组，为什么要做成整合式？传统的把横/把立都要在夹座位置补强，尤其是碳纤维产品。将把横和把立铸造在一起刚性是最完美的。另外还有一种强度超高的外层材料，每边可以承受260kg的向下压力，还能恢复到原始形态，没有任何变形，这比市场上标准的速降把横好很多。
还想对这台车了解更多？请观看Tim Stevens的视频解说。
SCOTT Gambler 900 Tuned将在2019年12月面市，售价7999欧元。
请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com
网友评论
已经有9条评论
已经有0条评论