Trust Performance新品：Shout多连杆长行程避震前叉
2019年09月07日 13:18 来源：vitalmtb 作者：bturman
“Shout避震器行程较长，设计目的是搭配当今的长行程enduro车。为使用长行程单车骑行时风格激进的车手研发。我们知道，前叉的牵引力和稳定性是最需要提升的，Shout在这两个方面都表现不凡。”——Trust Performance创始人、技术总监大卫•维格（Dave Weagle）
技术细节
设计：牵引式多连杆前避震器
结构：全碳纤维主架、舵管和连杆，铝合金转点
行程：178mm等高线行程（contour travel）
轮组尺寸：可搭配29/ 27.5+/27.5寸轮组
车胎空间：最大29x 2.6（762 x 66），或27.5 x 2.8（744 x 78）
碟片尺寸：直装180mm碟片，使用适配器可以安装203mm碟片
建议用车：29寸激进型林道/enduro车型，原配160-180mm行程伸缩前叉；27.5寸激进型林道/enduro车，原配160-170mm伸缩行程
阻尼技术：Trust设计的双管实心杆
调整：外部回弹调整，三档压缩调整（Open、Mid、Firm），mid和open模式下可调整低速回弹
花鼓开档：15x110mm BOOST桶轴标准，带扭力端盖
轴心到叉肩：580mm
舵管直径：锥形，11⁄8 - 11⁄2寸
重量：2170克（带轴心）
价格：1975美金
Shout前叉提供两年保修、轴承终身替换、无过失摔车替换服务，保健周期250小时。
“我们花在Shout的时间将近4年，致力于优化每个细节，保证它可以胜任预期用途。拓展Trust Performance避震类产品是件大事，对所有期待着在长行程单车上安装Trust避震器的车手来说这算是一项福利，我们期待着车手们来体验Shout，鼓励大家联系我们或者自己最喜欢的经销商，成为最先使用这款产品的车手。”——Trust Performance联合创始人Hap Seliga
Shout与Message
关键性能特征
Shout的牵引式多连杆设计主要为车手提供三重性能优势：提升牵引力，优化稳定性，提高掌控性。
牵引力
遇到障碍时，Trust的牵引式多连杆避震系统让前轮可以向后和向上运行，不像伸缩式前叉那样，只能往转向轴的方向上下移动。这让前轮可以同时往两个方向移动，意味着Trust避震器能更好地处理方向性冲击，能跟随赛道的轮廓运行。通过跟随路面的起伏，Shout接触地面的时间更长，牵引力和对小震动的反应得到明显提升。Trust的连杆设计也可以隔离地面与轮组之间的冲击力，当单车循迹向前时几乎不会改变头管角度，前叉偏移量变化也很小。
稳定性
设计山地车时，有一条简单的道理，拖拽距越大，就等同于稳定性越好。为了提升拖拽距，安装伸缩式前叉的山地车会选择较趴的头管角度，大轮组，偏移量更小的前叉，从而增加拖拽距。这种设计遗留下来的问题，就是当避震器压缩时单车头管角度会变直，造成拖拽距减少。车手遇到冲击时，对单车掌控预测性变差，轮组开始偏离预定的线路。最坏的情况，车手在通过技术路段时为了保持信心，他们通常会降低速度。Trust的牵引式多连杆前叉设计正好可应对舵管角度变化的问题，创造出全新的轴心轨迹，实现动态的前叉偏移量。Trust的避震器以圆形轨迹深入行程，拖拽距实际上有所提升，让单车在关键时刻更稳定、更受控。
控制性
核心技术
等高线行程
Trust Performance避震系统最显著的特点就是动态轮迹。当前轮遇到冲击时，Shout的轮轴会向后方和上方同时移动，创造出动态的轮轴轨迹。这让车胎可以顺应路面障碍的形状，如同平行的等高线，不管是大型的还是小型的障碍，让车胎尽可能与地面接触。更多接触也就意味着更多的牵引力，速度越快，路面越崎岖，Shout的轮迹和动态偏移量让你更能随心所欲地发起进攻。
全碳纤维结构
说到避震器底裆，可以说，刚性越大越好，尤其是长行程避震平台。Shout的单片式舵管/叉肩和底架很少有前后方向的形变。因为避震器主体结构和避震功能互不影响，Shout的避震系统可以自由运行，将静摩擦控制在最小程度。结果就是，掌控效果很一致，避震平台响应更好，不管车手在任何路面冲刺，狂野的弯道或者技术型下坡，单车总能保持稳定。
在真实世界的爬坡路段，通常夹杂着短暂的下坡、波浪起伏的抬压地形，或者来一段平路。所以Shout设置了预压锁紧模式，让避震器同在最初20%的行程也能保持活跃。这就意味着避震器可以吸收震动，吞噬弯道，不仅让车手上坡时更省力，还让踩踏更流畅高效，牵引力达到最优。
翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com
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