Intend Hover气压后避震器 – 2019欧展
2019年09月15日 19:26 来源：pinkbike 作者：Mike Levy
你大概已经听说过这款产品，但这款气压后避震器设计出来是为了模仿线圈弹簧后避震器的运行方式，所以他们说，Intend Suspension的科尼利厄斯（Cornelius Kapfinger）总是不走寻常路，与大品牌的做法完全不一样。这次制作出来的Hover后避震器也不例外，他表示新品十分灵敏，散热管理做得很好，避震曲线的感觉更像是弹簧后避震器。
在我们近距离发掘避震器内部秘密之前，先看数据。科尼利厄斯告诉我们，210mm Hover后避震器重410克，他能配置出任何眼对眼距离，只要顾客有需求，还能微调阻尼特性，如果单车和车手需要。价格很贵，Intend的产品一向产量很少，所有制造工序都在德国完成，量产版避震器定价1000欧元，几个月后就能购买了。
Hover气压弹簧后避震器售价1000欧元，跟市场上任何后避震器都不相同，可用于林道、enduro和速降用途。
外部调整包含低速压缩和低速回弹，今后可能还会出现配备踩踏模式拨杆的版本。科尼利厄斯的目标是设计出灵敏、活跃的避震器，小规模、高端避震器并不会拒绝消费者的需求，而且这款避震器不是为所有车手设计的。
Hover后避震器安装在Pole Stamina车型上，灵敏度确实令人惊叹，运行效果很像线圈弹簧后避震器，前几毫米行程的流畅度真让人难以想象。科尼利厄斯为避震器设计了很大容积的负弹簧气室，气压比正气室稍高。但与常规注油阀门（负气室的注油时也通过正气室的阀门）不同，有开孔连接两个气室，通过小小的银色旋钮开放和闭合。只要你想，就可以通过油孔调整避震器的灵敏度。
左边的银色旋钮连接着正气室和负气室，看到右边大礼帽一样的螺纹顶盖了吗？如果把它拆下，就可以安装O型环，作为减少气室空间的垫圈使用，提供更高的渐进性。
下一步，他希望避震曲线更直，不要像普通气压后避震器那样拥有较高的渐进性。最终答案就是气室空间，大量的气室空间，他还设计出灵巧的方式来调整渐进性。后避震器的侧盖可以拆卸，让你增加7个小型垫圈，减少气室空间，提供更多抗触底阻力。作为气压后避震器，最终渐进性总会增加到很高的状态，但科尼利厄斯希望避震曲线尽量平直，让微调空间更大。
热量管理则是更复杂的挑战他最终决定将气压弹簧与避震阻尼分离，单独进行处理。在普通气压后避震器上，阻尼器通常是放置在气压弹簧上方，气流在运作期间可以上下滑动。气压弹簧有很多优点，但散热绝对不是强项。随着使用时间越长，压缩程度越大，温度会越来越高，这会增加气室压强，也就是弹簧刚性，避震效果也会连带受到影响。
左边的银色活塞推动避震油通过阻尼回路，右边的两个同心旋钮可以调整低速压缩和低速回弹。
科尼利厄斯将气压弹簧转移到了别的地方，也就是从两端连接阻尼的第二条阳极氧化管，现在，气压弹簧与阻尼不再是相互绝缘，而是完全分离，最重要的是，阻尼外壁可以更好地散热。
Hover后避震器距离量产完成还差几个月，老实说，我也不确定它在林道上表现如何，但科尼利厄斯做事情总有自己的一套方法，我们都很相信他。
Intend的Hover后避震器和倒冲速降前叉，都安装在Pole Stamina单车上。
从避震器逐渐到把立，但绝对不是避震把立，Intend的Grace把立系列目前只有这一款25mm上扬的直装把立。上图是180mm行程的Pole Stamina车型，与市场追捧的极致低重心车型完全不同，为什么你需要上扬那么厉害的把立？尤其是Grace这样前倾角度很大的把立？
科尼利厄斯说，他在27.5寸速降车上用过这种把立，这样配置不需要尽可能将把立放低。同样长度把立的上扬幅度增加后，多大的前倾角度才能有效减少单车的前伸量？这个问题还需要进一步确定。
25mm上扬的直装Grace把立，为不过度追求降低高度的车手设计。
翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com
网友评论
已经有9条评论
已经有0条评论