奢华紫金Ghost Lector硬尾XC车 – Ghost车队经理汤姆•维克斯坐骑
2020年02月01日 17:24 来源：mtb-news 作者：Hannes Hannes
金属紫的奢侈: 我们在拍摄比赛时发现，Ghost Factory Racing车队经理汤姆•维克斯（Tom Wickles）有一台非常特殊的Ghost Lector XC硬尾车，作为竞赛车队经理，可选择的元素自然不少，汤姆充分利用特权，不仅给车架和前叉制作了定制涂装，同时赋予单车独特的轮组和配置。我们向这台梦想单车的创造者汤姆了解到一些相关信息。
汤姆•维克斯的Ghost Lector
L码Ghost Lector Superfit RH车架
496 mm前伸量，舵管角度68度，后下叉430mm
120 mm行程
RockShox SID Ultimate 120 Debon Air前叉，不带线控附件
Bikeahead Biturbo RS Boost 29寸碳纤维轮组
Maxxis Aspen 2.25寸170 TPI车胎/ Pepi's Tire Noodle Revolution胎垫，1.3和1.5 psi
绝不将就的外观设计。除了奢华的配色之外， 来自Bikeahead的Biturbo轮组更是锦上添花。
“紫色豪车的基础是L码Ghost Lector Superfit车架，以及RockShox SID前叉，被送到了当地涂装师手中，我们附近有一位天赋异禀的涂装师，他还为知名制造商做过很多头盔涂装。只要提供两到三张样图，很快他就能做出成果，而且跟我想要的效果一模一样。”——汤姆•维克斯
RockShox SID ULT前叉与车架风格浑然一体。
单车让我忍不住惊叫了起来，全新面貌的Lector车架，弧线优美的座包，如此耀眼。
SID商标。
还有金色的Ghost品牌商标。
10层涂料，可以看到很多金属屑。
Ghost Lector确实独特。
前叉气压大概是120psi，车胎内置胎垫，前胎气压将近1.3 bar，后胎气压1.5 bar，相比不安装胎垫的情况，至少可以让气压降低0.3 bar。短把立和120mm行程的前叉，都是影响这台硬尾车几何的一部分。垫圈、把横长度、座包高度主要取决于后三角设计。
对XC车来说，把立很短，搭配bikeahead740 mm把横。
“自从两年前开始使用SRAM AXS电变样品之后，我一直想制作一台单车，没有常规的AXS开关，将一切简化为信号接收器。不仅是因为它很符合人体工程学原理，而且这个想法一直盘旋在我脑海中。只要稍微调整一下线管，搭配上Bikeahead生产的特殊把横，这原本是为Shimano Di2变速设计的，省略了前叉线控拨杆，最终做出来的单车一定相当简洁。”
著名的AXS后拨，但它与标准版本并不相同。
冲刺按钮是SRAM的公路车产品，取代了山地车无线套件的触发器，但是它们不能实现直接的无线控制，冲刺按钮线通过Bikeahead Di2把横底部的凹槽连接，伸向前三角下管的变速控制盒，让盒子发出无线信号控制后拨。
电线最终与把横右侧的油管套在一起，在舵管侧后方进入车架前三角下管中。
冲刺按钮有什么作用？和公路车上的SRAM RED功能基本一致。左手往大飞轮变速，右边相反，同时按下两个按钮，会激活升降座杆。这需要稍微适应一下，左边的冲刺按钮线在把横下方凹槽伸向右边，然后与右侧刹车手柄油管整合，伸到前三角下管导线槽中。Blipbox变速控制盒就固定在这里，可以自由编程，而且容易触摸到，方便微调。导线槽上有防尘盖，非常容易拆掉，有三个卡位，有足够的空间放置Blipbox变速控制盒。
blipbox变速控制盒位于下管，可以轻松设置程序。
“座包方面，Speedneedle很适合我。因为单车已经很亮眼了。我尝试着不再增加别的颜色，链条、飞轮和其他部件都与紫色保持色调一致，使用中性色。但也有小小的例外，比如ESI把套，很多XC车都使用这款把套。我们上次与ESI总裁Gary在美国的世界杯赛事上相聚时，讨论过把横表层该做成什么样，目前正在测试中，最好的XC把套也不过如此了，目前的把套应该会投入量产。”
Crankbrothers Eggbeater Ti脚踏，不会有任何框量的出现。
经典轻量化结构：Tune Speedneedle座包。
140 mm碟片？汤姆•维克斯说，在下坡不算特别长的Franconian Switzerland地区绝对够用。
RockShox Reverb AXS升降座杆与变速系统搭配使用，同时控制把横上的两个冲刺按钮来调整。
“或许单车涂装会让你想起90年代的GT Zaskar车型，当时作为学生，当然是很难做到那样的程度。所以现在我需要Spinergy、Bikeahead来帮忙。当然，我会选择我认为对的部件，90公斤的我或许应该使用大于140mm的碟片？如果在阿尔卑斯山区，确实是那样，但并不适用于Fichtelgebirge或者Franconian Switzerland地区。”
这大概是山地车领域最炫的轮组：汤姆给单车安装了Bikeahead出产的Biturbo RS carbon轮组。
你以为这是测试样品？其实是经典Aspen车胎。
Lector车架有足够的空间安装2.25寸车胎。
“我是汤姆•维克斯，Ghost厂队经理，你应该见过一些我参加单车赛事的新闻。很久以前，我参加过XC赛、马拉松赛、enduro赛，甚至有时候还参加公路赛，但当我达到个人水平的极限之后，就偃旗息鼓了。对XC运动的热情自然一直伴随着我，10年前，在自行车店工作多年并获得商业学位后，我将自己的业余爱好变成了专长，直到今天我还能非常接近这项运动。
两年前的一个秋天，我不幸摔了一跤，造成脊椎严重受伤。那时候的我只能一步一步地回到单车上，一点一点将坐姿纠正到尽可能正常的状态。一年前身体中的金属被拆掉了，现在我已经能接近正常坐姿，这比我两年前想象的迟了很多。所以现在的我会为能骑车的每一天而感到高兴，比以往更加感激每一次骑行的机会。就算我再次投身于硬尾车项目，你依然可以从我在单车上的坐姿看到曾经遗留的健康问题。新车非常适合我用，短暂测试过样车之后，我就知道这一点。只需要对单车进行一些调整，我又可以骑车了，而且我需要一台硬尾车，我认为这就是最好的一台。”
作为Ghost的车队经理，汤姆•维克斯有绝佳的机会搭配出超级豪华的单车。
“当然，明显看得出读者们对这台车的态度是有分歧的，我有机会搭配出自己梦想中的单车，并不在意它是否能迎合主流审美。我认为显眼的色彩很棒，也很乐于接受不那么自然的事物，我们这个项目也贯彻着这样的理念。但除了引人注目的涂装之外，我主要的想法是制作一台不带任何拨杆和线管的单车。
单车重量是多少？其实我也不知道，大概与我们车队成员用的单车相似，我们关注的是，现在的XC车不再将重心放在重量上，而是性能表现。并不是说我要再参加世界杯XC赛，但如果用10年前的单车行驶在如今的赛道上是难以相象的事。那时候的单车或许只有7.5公斤，但按照现在的标准很可能不合格，现在的升降座杆、120mm前叉、防爆胎垫，都会给单车增加重量，更何况多了10层涂料……但能为车队取得2019那样好战绩的单车，对我来说肯定是足够好的。”
翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com
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