2020 Deviate Highlander林道车 – 高位主转点的光芒

2020年03月09日 17:01 来源：图片enduro-mtb、vitalmtb 作者：王伟平

Deviate Highlander | 160/140 mm（前/后）| 14.96 kg（M码）| 3350欧元（仅车架）| 29寸轮组

　　Deviate这个苏格兰小品牌刚发布了140 mm的Highlander车型，将我们喜欢的160 mm Deviate Guide变成了140mm的林道车，抛弃了变速箱，加上了29寸轮组。140mm行程正好处于短行程粉碎机和enduro缓冲器之间，理论上，它可以踏上任何线路。Deviate Guide被视为小众产品，但这主要是因为Pinion变速箱。新款Highlander将会吸引更大的群体，但也不会变成主流。

车架细节很多，我们很喜欢凹陷的线管通道，以及强调美感的内置走线搭配简洁的外置走线。

Deviate Highlander做工很好，密封圈对轴承的保护很全面。

我们测试了预产版的车架，布线还没有完成，所以用了扎带来固定。

较低的车头和较短的头管让车手身体姿势很激进，与单车狂暴的风格保持一致。

　　Deviate Highlander几何。提供两个尺码，M和L，前伸量分别是450 mm和480 mm。后下叉441mm，让车手骑行时重心很居中。76度立管，不会受到座包高度影响。65.5度头管有点激进，但对林道骑行很友好。平均BB下沉量是28mm，叠高量615mm。

尺码	M	L
立管长度	410 mm	430 mm
头管角度	65.5°	65.5°
立管角度	76°	76°
后下叉	441 mm	441 mm
BB下沉量	28 mm	28 mm
轮轴距	1201 mm	1231 mm
前伸量	450 mm	480 mm
叠高量	615 mm	623 mm

Deviate Highlander最吸引人的卖点是高位导轮避震系统，轮轴轨迹向后，将链条拉伸控制在最小范围内。

连杆驱动的单转点避震系统有很高的抗后下沉值，但对链条的影响很小。

链条在后下叉上方，结合导轮，在使用过程中几乎静音。

　　为什么使用高位转点？说到避震运动，Deviate highlander的杠杆比渐进变化很大，从2.7:1变成2:1，有很好的支撑性和防触底控制。然而，对Deviate Highlander主要的讨论点是避震设计，主转点位置很高。为什么要选择看起来如此复杂的系统？使用高位主转点可以让后轴围绕拱形轨迹旋转，轮轴运动轨迹向后，这就意味着，当轮组接触到障碍物时，车轮会向后上方运动，而不像大部分低转点避震系统那样向上前方运动。简单地说，当你顺着线路向下骑行时，冲击力通常倾向于让避震系统方向与行程压缩方向保持一致，也就是向后，而不是向上。因此，向后的轮轴轨迹有利于触发更大的杠杆效果，增加避震系统的灵敏性和响应能力。Deviate Highlander的140mm行程压缩到底时，后轴大概移动了25mm。

　　但这也存在问题，随着轴心向后移动，轴心和齿盘顶部的距离会拉长，导致拉伸链条，如果塔基处于咬合状态，此时会让塔基旋转，或者拖曳着脚踏向后旋转，从而引起踏板回击，你可以在脚下感觉到链条拉扯，限制着避震系统的运作。为了解决这个问题，Deviate在高位转点附近增加了链条导轮，当避震系统压缩时，可以平衡到后轴的距离，减少踏板回击。导轮也让抗后下沉特性更加受控。Highlander的抗后抬升值相对较高，意味着单车后避震系统会延长，并在强力刹车时可保持几何不变。抗后下沉值也很高，预压状态下，飞轮挂在50T时，抗后下沉量是125%，如果调低飞轮档位，数值会快速降低。