Actofive P-Train：高位转点林道车搭配铣削后三角
2020年04月14日 10:43 来源：mtb-news 作者：Gregor Sinn
Actofive P-Train是我们近期见过最让人有记忆点的单车，是德雷斯顿市工程师西蒙•梅茨纳（Simon Metzner）开发的项目，研发和生产都在萨克森进行。车架前三角用Reynolds钢制作，后三角左右两半用铝合金铣削而成。铰接连杆用于驱动避震器，主转点位置较高，后轮行程130mm-140mm。单车目前处于研发状态，未来会提供三个车架尺寸。此外，第二个版本的车架还在设计中，前三角分两个部分进行铣削制作。
车架材料：Reynolds 853钢（前三角）/ 7075铝合金（后三角）
行程：前140-150mm，后130-140mm
单转点系统，主转点高置
29寸轮组
钢制前三角，铣削铝合金后三角，链条转向，避震系统渐进变化率高
车架尺寸：S / M / L
目前只有S码
Actofive P-Train是29寸林道车，后轮行程130-140mm，单转点后三角，转点位置很高，引导链条方向转折。前三角用钢制作，后三角用铝合金铣削加工。
经典钢管前三角，加上未来感十足的后三角，第一眼看上去很不一般。其实这家公司已经在社交媒体上发布过全铣削的版本。
链条在后三角主转点侧边出现拐弯，这个系统结合了向后上方作动的后轴曲线，比较合适的抗后下沉量和踏板回击值。
后避震器深藏在钢架中，大概有一半位于立管内。Actofive表示，单车的压缩渐进感很强。
Actofive的老板是西蒙•梅茨纳，他的林道车前三角是在莱比锡城的Unique Cycles焊接的。令人记忆深刻的后三角是在公司自有的Metzner Engineering技术中心用机器加工。铣削摇臂不仅引人注目，还在精确度和强度方面设立了新的标准。
“我认为，当骑行效率与避震表现相互冲突时，高位转点就是解决方案。只有高位转点可以让较高的抗后下沉量和最小踏板回击得以同时实现。如果你大力踩踏，效率转化如同硬尾车，当你停止踩踏，后三角始终灵活运作。而且，高位转点能帮你在暴力落地或者用力刹车时控制好单车。”——西蒙•梅茨纳，Actofive Cycles
因为公司内部有铣削机械，所以能方便地在本部制作后三角，后三角的左右两半从中间固定在一起。
芬兰品牌Pole已经证明过，可以铣削出单车车架。Actofive原本只铣削加工后三角，但最终还是决定在2020年推出全铣削版本。
前三角在莱比锡城焊接，而研发和量产都在萨克森完成。
除了标志式的铣削加工后三角，单车造型和后三角的运作机制也很有吸引力。高转点设计，铰链式支撑连杆加上极高的转点，链条形状也很特别。相似的系统已经出现在Commençal和Norco的世界杯速降战车上好几年了，但在林道和enduro领域，这样的连杆太不可思议，只有forbidden和一些其他英国品牌有类似的林道车。较高的主转点保证了强烈的后轮仰角曲线，后轮实际上更易避开障碍物，偏转链条使驱动力与避震系统完全隔离开来。此外，Actofive P-Train的避震渐进感很强。
铣削加工的后三角内侧有很多孔洞，因为泥土会在这些地方聚集，可能会引起一部分人的担心。
从管材到成品单车。
Actofive Cycles P-Train目前只提供M码车架，今后会有S和L码。样车偏长，前伸量480mm，立管77度，中轴下沉量37mm。66度转向角并不会过分倾斜，后下叉却很短，29寸单车只有425mm，但在预压点会伸长9mm。
尺码：M码
前伸量：480mm
上管：630mm
叠高量：626mm
中轴下沉量：37 mm
中轴高度：335 mm
轮轴距：1216 mm
后下叉：425 mm
预压点后下叉长度：434mm
有效立管角度：77度
座杆：450 mm
头管角度：66度
头管长度：110 mm
Actofive P-Train的M码车架相当长，其他几何数据很现代化，但不会太过激进。
德雷斯顿单车制造商Actofive推出的P-Train，是一台充满乐趣、外观非凡的29寸林道车。揉合了纤细的经典钢管前三角和铝合金后三角，确实在一众林道车中独树一帜。高位转点后三角已经在速降领域越来越受欢迎，现在也被制造林道车的小型制造商所采用，而且今年会推出全铣削版本，我们非常期待Actofive接下来的作品。
尽管还没测试过Actofive P-Train，但我们知道，在家乡小径骑上它的时候，你一定锐不可挡，光看数据就能判断这是一台有趣的车，很有发展前景。
翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com
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