FOX发布2021款Transfer升降座杆、34前叉和DPX2后避震器

2020年04月14日 19:19 来源：轮火竞赛作者：肖凡萍

　　我们先从Transfer升降座杆开始，归功于巧妙设计的鞍座夹，它的整体长度相比老版本短了30-50mm。FOX表示，新座杆比曾经的Transfer增加了大概25-50mm的伸缩行程，具体取决于车架的最大插入深度与其他变量。

　　重新设计的夹具还可简化鞍座的安装。用4mm内六角扳手松开螺栓，然后前后旋转。这样一来，可以完全解开顶板，此时鞍座仍然可以立于下夹板上。只需将顶板放回到导轨上，向上翻转螺栓，然后向下拧紧即可。座椅安装不再令人沮丧。

　　最后，新推出的1X拨杆优化了人体工程学，操作更简单，重量也减轻了，只有33.5克。

2021 FOX Transfer详情

新设计的轻量1X手柄设计，也可选择旧款2X手柄，安装在把横下方

正在申请专利的夹具设计，大幅度减少堆叠高度

久经考验的Transfer内部结构，新款更便于维修

只能内置走线

30.9和31.6mm两种直径

100/125/150/175mm四种升降行程选择

整体长度和插入深度减少

比2020款Transfer轻了25克

1x手柄可搭配Matchmaker和I-SPEC EV系统

可选择Kashima和黑色阳极氧化涂层

售价：299 – 349美金/389 – 459加拿大元/339 – 429欧元

手柄单独出售，65美金/89加拿大元/69欧元

　　FOX 34前叉的大新闻是在高速压缩和高速回弹回路上增加了带有可变气门控制（VVC）的新GRIP2阻尼器选件。和增加阀门预压的常规调整系统不同，VVC使用叶片弹簧改变阀门的刚性或弹性。FOX表示，调整器现在能提供与更换阀门一样的效果，但不需要将前叉拆开。这会对体重偏轻或者偏重的车手特别有用。与新款36、38和40不同，新款34前叉的底筒与2020款保持着很大程度的相似。