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　　什么？NS也做XC车？没错，不开玩笑，没人能想到吧？但在你质问之前，请先明白一件事情，他们制作的不是常规的XC车，新车远远不止于此。




NS推出XC车的源头是什么？

　　首先解释一下，NS为什么决定在XC领域留下自己的足迹。NS总是在思考，而非模仿，希望不要把自己限制在几种的常规单车类别中。NS团队成员来自于多样化的骑行社区，有平地BMX车手，也有半职业公路车手。所以设计的单车融合了很多跨界特点：林道硬尾车有土坡腾跃的痕迹，砾石车中能找到山地车的精髓，耐力车可以达到速降车的标准。

　　很多年前，XC赛发生了重大变化，单车变得更短，骑行强度和技术难度更高，更重要的是，骑行乐趣和观赏价值都提升了。所以2018年的XC赛观赛人数超过了速降赛，这在世界杯山地赛史上还是首例。很多人都对XC赛更感兴趣了，寻找当地骑行线路，发展地区性XC赛，以及参加当地赛事，这些活动变得更加重要。对某些车手来说，XC又变成了骑行的根本。


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　　西蒙•科贝林斯基（Szymon Kobylinski）是NS的创始人兼CEO，图片中的他骑着Santa Cruz Heckler，当时是1999年。那时候车手用这种单车参加XC赛，速降赛，也在林道上腾跃。但是兄弟，怎么不戴头盔？

　　单车确实很酷，但距离“合适”还差了点什么。习惯了“长低趴”的enduro和林道车之后，再用这种角度陡直的单车会觉得很费劲，而这就是XC车曾经的样子。那时候NS没有选择，只能启动DIY模式，开始自己研发Synonym。




Synonym，下坡型越野车的同义词

　　NS开始让XC和enduro车手测试样车，进行研究。传统XC车受到的主要限制因素是下坡能力。这个问题必须得到重视，一台几何更接近公路车而非enduro的单车，很难在任何崎岖的下坡路面发挥出色。当然，车手技巧是很大的因素，但单车本身同样也很重要。所以在单车的下坡表现方面，NS充分利用了制作enduro和速降车的经验。


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Synonym的设计图纸是乔治•达布罗夫斯基（George Dabrowski）画的，他设计的Rondo bikes单车作品得过奖，他还是Antidote品牌的联合创始人。

　　最后确定的单车参数如下：67度头管，445-520mm前伸量（S-XL码），438mm后下叉，轮轴距范围1159-1251mm（S-XL码）。迄今为止，从来没有XC车出现过这样的参数。Synonym在下坡类XC车中绝无敌手，但上坡是XC的核心， 不能被忽略。77度立管角度，搭配较长的前三角，可以让车手重心偏前，有助于爬上陡坡。

　　“我没有时间去习惯这台单车，调整了座包之后，立刻就骑着它去了当地的XC线路。我一直在想电机藏在哪里，真的。这台车在上坡就像能飞一样，让我有点难以置信。这台车的下坡表现好是理所应当的，但真正让我震惊的是它的爬坡表现。”——卢卡斯，XC/endure车手


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　　有人可能会说，单车这么长，转弯一定很难。29寸单车刚出现时，也有人这样说。但现在，你还能在世界杯XC赛场看到26寸和27.5寸单车吗？除非你在阶梯上骑车，否则你感觉不到Synonym和其他更短单车在转弯方面的差别。这就是NS设计激进下坡型越野车（down-country）的秘诀。没错，NS用了down-country这个词，尽管也知道很多人都会被这个词的热度所吸引。但是，NS只是在用最适合的词语来描述单车特征。他们认为，这台车就是“下坡型越野”的同义词。




当100mm行程不够用时


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　　当你将Synonym与其他XC软尾车比较时，NS没有颠覆性改变的一点是100/100mm避震行程。对某些人来说，这样的行程还不够。又一个很简单的解决办法，换上行程更长的前叉和后避震器。换成120mm前叉和后避震器，便从Synonym的RC竞赛版本变成了TR林道版本。几何有轻微的变化，头管和立管角度变得更倾斜，分别是66度和76度，BB上升了7mm。所有这些变化，搭载更高的车头，让车手骑行姿势更挺直，更舒适，单车在流畅起伏的线路表现极好。TR林道版本响应很快，体形轻盈，易于腾空，就像填补了XC车和林道车中间的空白。你会用这样的车参赛吗？当然会，如果你参加XC马拉松和山地多段赛，而线路对车手的要求很高，这台车或许是更好的选择。

　　“只要你能走上去的山坡，这台单车都能爬上去！Fox 34的设置效果真的超乎想象，单车祈求着你全力踩踏，利用任何机会拔地而起。在我们当地的巨型泵道上，单车很轻，响应很快。锁紧控制在把横上，尽管有人对此有疑虑，但锁紧避震系统确实可以让单车压榨出抬压线路的所有乐趣。我个人更偏好TR版本，而非100mm行程的RC版本。当然，行程更长的版本能做更多，更适合我这样的普通车手。单车几何确实与我们常见的不同，我必须强调这一点，用这台车通过下坡时，甚至技术难度较大的下坡，都可以做到我用160mm enduro车那样轻松。——汤姆，自由骑车手


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几何：Synonym RC与Synonym TR




单车配置

　　RC和TR两个版本都提供两种配置，都就有两种价格。顶配TR1和RC1搭载Fox Factory避震器，SRAM X01 Eagle传动（包含碳纤维曲柄在内）。RC1选择了轻量化100mm Kind Shock碳纤维升降座杆，而TR1使用Fox Transfer座杆。两个顶配车型都安装最轻量的铝合金轮组，车圈很宽，兼容真空胎，重1520g。第2等级的单车使用Fox Performance避震器，SRAM GX Eagle传动，X-Fusion Manic升降座杆，WTB ST Light i25车圈和NS直拉花鼓。


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部件和价格详情



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Synonym RC1

车架：NS Synonym，superlite碳纤维，100mm行程
前叉：Fox Factory 32 Step Cast Float FIT4，100mm行程
后避震器：Fox Factory Float DPS
刹车：Sram Level TLM
曲柄：Truvativ X1 Carbon DUB 34t
传动：Sram X01 Eagle
升降座杆：KS LEV Ci Carbon
轮组：NS Enigma Lite 29"
车胎：Maxxis Ikon 2.2 TR / Recon Race 2.25 EXO/TR
重量：10.5 kg / 23.15 lbs
售价：6999美金/6999欧元




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Synonym RC2

车架：NS Synonym，superlite碳纤维，100mm行程
前叉：Fox Performance 32 Step Cast Float Grip，100mm行程
后避震器：Fox Performance Elite Float DPS
刹车：Sram Level TL
曲柄：Truvativ STYLO 7K DUB 34t
传动：Sram GX Eagle
升降座杆：X-Fusion Manic
轮组：WTB ST Light i25 / NS Rotary直拉花鼓
车胎：Maxxis Ikon 2.2 TR / Recon Race 2.25 EXO/TR
重量：11.4kg / 25.35 lbs
售价：4799美金/4799欧元




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Synonym TR1


车架：NS Synonym，superlite碳纤维，120mm行程
前叉：Fox Factory 34 Step Cast Float FIT4，120mm行程
后避震器：Fox Factory Float DPS
刹车：Sram Level TL
曲柄：Truvativ X1 Carbon DUB 34t
传动：Sram X01 Eagle
升降座杆：Fox Transfer Performance Elite
轮组：NS Enigma Lite 29"
车胎：Maxxis Recon 2.4WT EXO/TR / Maxxis Ikon 2.35 EXO/TR
重量：11.8 kg / 26 lbs
售价：5999美金/5999 欧元




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Synonym TR2

车架：NS Synonym，superlite碳纤维，120mm行程
前叉：Fox Performance 34 Step Cast Float Grip，120mm行程
后避震器：Fox Performance Elite Float DPS
刹车：Sram Level T
曲柄：Truvativ STYLO 7K DUB 34t
传动：Sram GX Eagle
升降座杆：X-Fusion Manic
轮组：WTB ST Light i25 / NS Rotary直拉花鼓
车胎：Maxxis Recon 2.4WT EXO/TR / Maxxis Ikon 2.35 EXO/TR
重量：12.4 kg / 27.34 lbs
售价：4699美金/4699欧元

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