高位单转点，导轮，位于车架较低位置的Float X2后避震器，这就是Deviate Cycles全新140mm行程Highlander，乍一看似乎比不上更大行程的enduro车。

　　但是，这个苏格兰小品牌声明，他们设计的29寸新车更像全能机器，他们的目标是创造世界上最全能的林道车。单车主转点与他们对单车的期待一样高，高度大概在立管中间位置，据说这个设计提供的后轴轨迹作用很大，能让单车与更长行程的竞争对手表现相当。

　　Highlander可单独作为车架出售，搭配Fox Float X2后避震器，售价大概是3550美金，具体还要看汇率和关税。你可以选择DPX2、Cane Creek DBair IL或DBair CS后避震器。厂家还提供客制化部件配置服务，你可以选择自己喜欢的前叉、升降座杆和其他部件。

Highlander详情

新车详情

　　你或许见过Deviate Cycles 在2017推出的第一台单车，也就是160mm行程的Guide，搭载12速Pinion变速箱和27.5寸轮组。那台碳纤维车外观极为狂野，粗壮的车架管与新款Highlander很相似，还采用高位单转点避震结构。长行程Guide用于enduro骑行，或者单车公园，主要的发挥场地是下坡，因此要考虑变速箱能提供的可靠性和避震表现。

　　如果你曾经使用过变速箱，不管是任何公司的变速箱，你应该知道，变速箱的踩踏效率并不算好。“我们认为变速箱适合用在下坡俯冲的单车上，能提供出色的避震表现和较低非簧载质量。” Deviate的本•琼斯（Ben Jones）如此形容Guide单车，他对变速箱抱着实用主义的态度，旗下50%的车型都搭载变速箱。

　　“但是，在设计林道车的时候，必须要抛弃变速箱，因为在杂乱无章的骑行线路，或者加速困难的时候，变速箱给人的感觉很呆滞。”

　　 “变速箱并非能适应所有类别的骑行。Guide是enduro车，近似于迷你速降车，变速箱确实很适配Guide的用途，Guide适用的场景并非骑行公园或者波浪起伏的平整地形，而是有漫长下坡的大山。”

　　“Highlander是从头开始重新设计的林道车，我们总说，要按照用途选择最合适的设计，用过那么多年变速箱系统，再考虑到林道车的用途，我们可以确定传统变速系统是非常好的选择。今后，变速箱技术可能会更普及，或许也可以成为林道车的合理选择。当那一天来临时，我们一定会尽力成为最先加入派对的品牌。”

　　从历史来看，当一个品牌围绕变速箱传动系统来设计单车时，通常意味着，所有车型都会使用变速箱，他们将宣传变速箱能改善一切，弯折的后尾钩，或者停不住的气喘如牛。变速箱确实能做很多，但我不会把变速箱安装到我的林道车上。我很幸运，也很意外，Deviate的伙伴们同意我的看法。

　　Highlander使用全副碳纤维车架，摇臂看起来很粗壮，有足够的车胎空间，后刹和变速线缆都塞进了上管下方的专用通道，这个设计会让你以为线缆是从车架中穿过的，但Deviate的方案比常规的内置走线更容易接触到。

　　升降座杆布线从车架中穿过，变速线缆从摇臂中穿过，前三角有足够的空间放置大尺寸的水瓶。

　　其他细节特征包括：螺纹中轴，ISCG-05导链器安装座已经配备好了迷你导链器，上管下方还有附件安装点，可以放置你需要的物品。

　　整车重14.3公斤，对140mm行程的林道车来说，有点像彪形大汉……但你要考虑这台单车安装了160mm Fox 36前叉和粗壮的Maxxis车胎。导轮和其他附件意味着Highlander绝不是身轻如燕的林道车，单车的设计目标并非如此，如果用于要求没那么高的地形，只要选择几个轻巧的部件，很容易就减轻重量。如果你很在乎重量，这款车大概不适合你。

高位单转点避震系统

　　高位单转点避震系统最常提到的好处是，在遇到冲击时允许后轮向后上方运作，这是低转点和虚拟转点做不到的。

　　相比比轴心轨迹更偏向于垂直方向移动的单车，高位单转点系统让轮轴轨迹向后移动，在颠簸不平的路线上有更大的动力，这个特点可以让单车关键时刻具备最大的避震优势。

　　如果高位单转点结构是最好的设计方案，市场常应该会出现很多这类单车，对吧。实际上，现在的高位转点单车比以前多了，主要是因为Commencal的速降车取得了成功，但在设计单车时，并不存在最好的设计。很多人都会说，高位单转点单车最大的缺点就是，一旦转点到达一定高度，链条需要靠近转点，才能避免出现较大程度的传动干扰，也就是我们常说的“踏板回击”，也就是避震系统受到链条牵动，无法自由运转的情形。

　　当然，导轮意味着链条更长，更多螺丝和轴承，更重，还有更多部件可能出现问题……但你可以选择将导轮位置调低几毫米，从而调整抗后下沉量，这对踩踏效率和避震表现都有很大影响。

　　Highlander和Guide使用同样的高位单转点、连杆驱动结构，但Guide的转点更靠近轴心，将后下叉视为避震系统的一部分。新车紧凑的铝合金连杆绕着中轴旋转，确实更简洁，铝合金导轮和旁边的导链器和单车其他部件一样，看起来很粗壮。

　　导轮在两个密封轴承上旋转，有一个注油孔，意味着你没有理由不去保养它。所有避震转点都有注油孔。值得注意的是，标准原装链条很长，有126个链节，当有需要替换破损部件时，你不用再另外购买。

杠杆比

抗后下沉

几何

　　Deviate在几何方面并不疯狂，而是选择稳健而理性的现代几何，不会太长太趴。请记住，Highlander看起来像enduro竞赛车，但用途是能力卓越的林道车。在这个设计方向下，他们赋予了单车65.5头管，76度立管，我用的L码拥有480mm前伸量，M码则是450mm。

　　两个尺码的单车都有相同的441mm后下叉，尽管高位单转点结构在行程压缩时会让你感觉到后下叉更长。

　　Deviate表示，M码单车最适合身高165cm-180cm的车手，L码适用于身高180cm-190cm的车手。两个尺码的单车前伸量相差30mm，L码前方空间非常大，前伸量480mm。Deviate今年6月还会提供XL码，年末开始供应XS码。

部件表现

　　Maxxis Assegai车胎：Deviate搭配2.5寸的前后车胎，牵引力极其出色，但这是以牺牲平缓路面的滚速为代价的。如果这是我自己用的单车，我大概会保留肉感的前车胎，但给后胎换成2.35寸的Minion DHF。

　　Shimano XTR：Highlander搭载日本最好的传动，真的挑不出什么毛病。变速系统也很好用，每次拨动XTR的手柄时，我都以为自己的骑行水平进步了。但让我意外的是，当路面变得崎岖不平，前刹咬合点给人移来移去的感觉，难以想象Shimano的产品存在这种问题。手柄的Servo-Wave机构增加了初段的紧实感，但我更想用非Servo-Wave XTR拨杆来搭配四活塞XTR卡钳，就像部分赞助车手一样，喜欢更自然的手感。

　　Extra齿盘和链条：这是个导轮，不是齿盘，我很惊讶居然在使用过程中没有出现任何问题。上文已经说过，但我还是想强调一遍。

优点

这台车适合你吗？

　　假设你的车库里只有一台单车，而且你当地的骑行线路天然而粗放，颠簸而高速，那么Highlander很适合成为你唯一的单车。这台车在林道和enduro世界之间找到了平衡，当路面变得多变时，它能表现出非常全能的一面。如果你想要的与这台车能提供的恰好相反，经常去流畅的线路、骑行中心和波浪起伏的线路，我估计你会认为它比很多单车表现差。

总结

　　林道车本就该全能，可以应对所有地形，确实大部分林道车都是这样。但实际上，大部分所谓的全能型单车只能应对更加温顺、踩踏频繁的骑行风格。Highlander的全能却针对完全相反的方向，它可以让你处理更狂暴的线路，此时它比大部分林道车更举重若轻。如果你喜欢这类骑行，Highlander将时刻为你做好准备。