尼科•弗洛兹的Sunn Radical+速降车
2020年07月01日 18:08 来源：pinkbike 作者：Matt Wragg
对重度单车迷来说，有一台单车将早期和现代的速降车分隔开来，那就是尼科•沃伊洛兹（Nico Vouilloz）的Sunn Radical+。单车设计师是奥利维尔•博萨德（Olivier Bossard）。这台单车的出现， 标志着这项运动从疯狂的试验中走了出来，山地车世界里终于出现了现代速降单车，这一点我们今天仍然心存感激。
这台单车上很多特点都是我们如今认为理所当然的，比如可调整后下叉，高低速压缩调整，车架结构的角度和偏移量都可调整。在上世纪90年代，这是世界杯赛场上最高端的新设计。部分原因在于他们采取的研发方式，测试、计时、调整单车等步骤都特别重视实际骑行表现。他们不需要迎合营销人员或者别的团体，唯一重视的只有单车在赛场上的表现。
车手详情
身高：176cm
体重：70kg
家乡：法国Peille
车型：Sunn Radical+
车架尺码：M
轮径：26寸
避震器：Bos Obsyss
传动：定制
刹车：Formula
座舱部件：Race Face
轮组和车胎：Mavic车圈，车队专用版花鼓，Michelin车胎
单车详情
前叉行程：170mm
后轮行程：180mm
头管角度：67.5度
前轴距：700mm
轮轴距：1145mm
BB高度：360mm
可以看到碗组杯下方的头管角度调整衬套。后轴那边，后下叉调整设计比现在大部分市场上的量产车更加开放，由于从两边完美对齐轴心太麻烦，不适合让顾客自己来做这件事情。博萨德在头管位置用了集成式缓冲块，但他将缓冲块安装在头管前方，而不是车架前三角中。
很难拍到后避震器清晰的照片，因为它隐藏在车架中。后避震器下端通过安装在支柱上的孔眼轴承与连杆相接，在受到方向性负荷时，避震器运动更加自由。底部有高低速回弹调整，顶部有高低速压缩调整，气压阀门可以改变背负式气囊的气压。尼科并不记得准确的设置，他预计预压大概是40%，但可以确定的是，经过了20多年，单车还是会因为自身重量而产生预压。
说到传动系统，没有使用千遍一律的AXS或Di2，尼科抛弃了传统主流品牌，选择了EGS Up Cage后拨，搭配Raceface曲柄。
看起来只是一个小细节，但这样的塔基在当时确实很常见，单车在当时也非常受欢迎。没有棘爪或者棘轮，车队专用花鼓是围绕单向轴承设计的。大部分情况下，花鼓运作与常规花鼓无异，唯一的区别在于咬合方式，可以立刻咬合。这里用了“立刻”，并不是说与Industry 9/Chris King/DT Swiss塔基迅速咬合，而是与固定齿轮的场地车塔基迅速咬合。Onyx现在的花鼓也在使用类似的设计。
Mavic目前正经历着困境，这些D521轮圈提醒着我们，这个法国轮组制造商的产品曾经有多大的市场占有率，在很长一段时间内，车手们脑海里甚至想不到别的轮圈。那些轮圈也让我们想到另一家有名的法国公司：Michelin的Comp 16、24和32车胎建立了速降车胎的标准，直到2000年初，其标杆地位才被Maxxis超越。
尼科在机械师的圈子里挺出名的，因为他对辐条张力非常苛刻，所以你可能会猜测这些扎带是用来增加轮组张力的，但你错了。这只是摩托车常用的小窍门，将辐条连接起来可以增加刚度。尼科更希望单车表现持续一致，所以用扎带将辐条固定起来是为了应对辐条断裂的情况，如果真的出现这个问题，辐条会在接下来的比赛中与旁边的辐条绑在一起，而不会往外戳出来引发事故。
Formula在山地车碟刹的演进过程中担任着重要角色，但他们的作用经常被低估，因为大西洋对面的竞争对手宣传力度更大，但在1997年，弗洛兹想让忙碌的节奏慢下来的时候，他找到了这家建在普拉托的公司。
ODI的Ruffian把套，到如今依然没有改变。当时还没有直装把立，所以只能选择Race Face。估计当时他的把立长度大概是70-80mm。Shimano的DX脚踏也是一款经久不衰的产品，直到最近才被更现代化的设计所超越。标准Shimano XTR变速搭配EGS后拨。
签名和日期。
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