破坏者归来：Evil推出2020款Wreckoning I9 Hydra耐力下坡车

2020年08月01日 22:22 来源：vitalmtb 作者：BHowell

新款Evil Wreckoning，更大更凶悍。

　　一月份的时候，《Vital》有幸采访了格莱厄姆•阿加西斯（Graham Agassiz）。Dark Fest前夕，他刚装好一台新车，让我们拍了一些照片。当时，阿加西斯还不能告诉我们太多东西，我们就拍照让大家自行观察。当时他配的是Boxxer前叉和27.5轮组，车架看起来也很接近量产的感觉了，有新的内走线设计。现在，新车已经解禁，让我们来看看公开的细节吧。

2020年1月，格莱厄姆•阿加西斯和他的战车。

　　Wreckoning正式回归，在原先的基础上全面升级。焕然一新的造型，行程稍稍增加5mm至166mm。这台上坡给力、下坡流畅的29寸击败一切模仿者。从阿加西斯的座驾到全天候使用，从Rampage到Enduro。不管是向上还是向下还是翻过来，Wreckoning并不关心你想把车怎样骑。它还是那个经典的Evil味。

打造Wreckoning

　　Evil Wreckoning是一台大轮径下坡车，可以征服所有地形。自从2016年面世，这台车就得到了“抓地力工厂”和“游戏规则改变者”的称号。但我们不会满足，永远追求更好。更大的行程，更好的细节，Wreckoning满足那些追逐速度、不惧崎岖的人。重力出现前，它只是一台普通的山地车。然后，它会发出令人颤抖的咆哮。

格莱厄姆•阿加西斯

撼动山林

　　骑上Wreckoning，实现你成为“恶魔”的愿望。带着全新造型，这台166mm的29寸，不仅满足一整天长距离骑行，还能帮你刷新strava纪录。它可以enduro，可以像阿加西斯一样狂野，像索奇一样起飞，也可以打爆那些KOM的狗头。Wreckoning让你不再做“山羊”，就算是平凡的车手，也能在单车公园、甚至FR路线骑出神级表现。我们是怎么做到的？跟着我们，看一下Wreckoning经历了什么，又一次变得更好。

　　也许，这台车最令人兴奋的地方，是它身上充满了脑洞大开的想法。个性两个字，流淌在Wreckoning的血液里。想要一台角度激进的重型林道车？把转换垫圈设成LOW，再来根160mm的前叉吧。想要一车通吃所有场景？装上170mm前叉，上坡下坡一样给力。想释放你内心那个阿加西斯，来一次FR腾空？换上190mm前叉，还有RockShox Super Deluxe弹簧后避震。短后下叉让每个人都能驾驭，不管搭配什么设置。通过不同的转换垫圈和避震组合，这台车可以满足任何需要。这是你自己的车，让它成为属于你的车。

160mm前叉

170mm前叉

　　Evil的天才工程师Dave Weagle还借鉴了Following和Offering两台车的踩踏特性，融入了一贯擅长的下坡性能。为了让这台下坡车具备更好的爬坡性能，杠杆比曲线经过了调整，初段较高，使得踩踏感觉更为柔软、顺滑；中段缓慢下降，提供充足的支持；后端杠杆比值最低，让一台166mm的车子有200mm的感觉。多出来的5mm从未做到这种效果。

　　软当然好，但在颠簸的下坡中，硬也有作用。Wreckoning采用157 Super Boost规格，对那些吹毛求疵的用户来说是个好消息。加上一体的后三角，当你受到重力的吸引时，支撑你的将是坚挺的AF车架。

　　其他细节也体现了这台车应有的价值：全内走线、一体整合防掉链器、橡胶后下叉保护器（我们喜欢叫做Sound Mounds）。用一句话来说……Wreckoning又来了，比以前更邪恶了。跪吧。

阿加西斯

黑科技

　　Pedal Forward几何——77°立管角度。更大的前伸量。为170mm行程、44mm偏移量的前叉设计。

　　更长、更倾斜。快速AF。更快进入状态。头管角度65.2°。坐稳了，小朋友。

　　全内走线。车架内置导管，使得外观更简洁，安装更容易，维护更方便。

　　Super BOOST规格。在需要的地方变得更硬。后开档157mm。一体后三角。

　　转点更宽、零部件更大，增加车子的刚性和强度，让你能拉爆你的队友而不是自己的车子。

　　安静。橡胶护链垫有效消除噪音。

　　DT橡胶，位于内部抵抗冲击。

　　Direct Injection导链器：一体整合导链器，内侧有橡胶减低链条噪音，适合30-36T牙盘。

　　静音连杆：双排轴承，用Klüberplex润滑脂密封，超长耐久。

　　Trunnion Mounts Actuated：后避震通过双列定制角接触轴承连接在枢座，表现更润。

　　更细的坐管，口径为30.9mm。