2021款BH Xtep Carbon电助力山地：EP8 长续航 轻量级多面手
2020年10月27日 12:42 来源：《EMTB》 作者：Max Fuchs
BH Xtep的外观十分有特色，全碳车架的下管划出一道厚重的弧线。前后160mm行程、混搭轮径，加上现代山地车几何，这台车在山路上大有可为。
“扭曲”一般是用来形容一些负面的事物。但在全新BH Xtep系列上，这两个字代表下管那优雅的弧线。这台车既不邪恶，也不丑陋，而是相当地独特。相应地，电池也是弧形的——和Atom X一样，Xtep的电池也是从车架上方拆装的。720Wh电池完美配合Shimano EP8电机，而且弧形设计避开了与车头的冲突。和大部分电助力山地车一样，Xtep的上管与头管直接相连。这样的设计不仅造型美观，更使得下管结构完整。
BH Xtep性感的弧线十分吸引眼球。
顶级型号Xtep Carbon Lynx 6 Pro-SE使用了FOX 38前叉。后避震则提供了140mm的等效行程。加上29寸轮径和偏向下坡的几何，这台Xtep的目标用户是trail和enduro玩家。厂家表示，顶级型号的重量为21.4千克，是这个类别的电助力山地车里最轻量的一批。价格也十分公道，顶级型号仅需8799欧元。
2.5寸的Maxxis Assegai品质出众，抓地力良好。
这台车使用的是Shimano EP8电机。85Nm的助力足以把用户连人带车推到山顶。720Wh的电池则保证你能在山里玩上很长一段时间，甚至不需要考虑开车。全碳车架重量仅为2200克（M码，官方数据）。车架虽然很轻，但用途没有限制，可以在山地车公园、enduro大胆使用。这台车不仅外形抢眼，细节也十分到位。坐管夹采用了隐藏式设计。车架内走线，线管从碗组、舵管和头管之间的位置进入。上管的电池旋盖也是一个亮点。盖子有防盗设计，打开需要用钥匙。后避震结构有效减少踩踏回击。
Xtep注重细节，坐管夹是隐藏式的。
电池盖是旋开的，但是必须要用钥匙才能打开。
防掉链器应该可以很好地发挥作用。
车头所有线管都从碗组进入车架里，视觉上非常整洁。
线管从舵管和头管之间穿进。
宽厚的橡胶保护能消除链条打在后叉上的噪音。
刹车油管和速度传感器电线分别从两个孔走线。
BH Xtep基本信息：
Shimano EP8电机
720Wh内置电池
27.5/29寸轮径
140/160mm行程
全碳车架
四个型号，售价7199-8799欧元
重量：21.4千克
尺码：S/M/L/XL
西班牙品牌采用了现代山地车几何。这台车的头管角度是65°，相对全面。较长的后下叉（465mm）提供很好的稳定性，爬坡也有不错表现，但是不太容易做出那种很飘逸的过弯。新车提供四个尺码（S、M、L和XL）。
顶级型号售价8799欧元，搭配Shimano XT套件和Race Face的碳纤维把组。Race Face Affect Vario升降坐管的行程为150mm，为下坡提供充分空间，也会出现在7799欧元和7199欧元的型号上。前叉是FOX 36 Performance。Xtep还有搭配140mm行程前叉的林道版本。当然，所有型号都有Shimano EP8电机和720Wh的大容量电池。更多信息见BH官网。
160mm行程的FOX 38前叉能碾压所有地形。
DT Swiss H1900轮组表现稳定。
Shimano XT套件的性能毫不妥协。
Race Face Affect Vario升降坐管的行程是150mm。
我们在《EMTB》2020年五月号上介绍了许多新款山地车电机。其中，我们拿Shimano EP8和Bosch Performance CX进行了横向对比。我们对许多方面进行了详细的调查，包括动力、使用范围、骑乘体验等，在实验室条件和真实环境都进行了测试。有兴趣的读者欢迎购买最新一期杂志。
巨头交锋——Shimano和Bosch哪家电机更强？
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